Na KTM, não estamos aqui para inventar números. Depois de um programa de testes mais do que abundante no ano passado, as primeiras corridas desta temporada poderiam, no entanto, assemelhar-se a ele, e isso não agrada de forma alguma ao gosto dos austríacos.
E não esperaram o início do campeonato para testar diferentes configurações de sincronismo do motor no banco nas novas instalações da Munderfing. Big Bang ou se aproximando.
Recorde-se que um motor de cronometragem Screamer, como o actual propulsor RC16 que reconhecemos pelo seu ruído regular e particularmente estridente, permite-lhe ser significativamente mais potente mas, paradoxalmente, oferece a particularidade de entregar o seu binário de forma irregular, penalizando assim o aderência do pneu traseiro ao acelerar. Basicamente, ele é brutal.
O motor Big Bang, pelo contrário, embora funcione de forma menos equilibrada (duas explosões simultâneas, ou quase), permite que o binário seja entregue com mais regularidade, exercendo menos pressão sobre o pneu traseiro.
No entanto este novo motor Big Bang também foi testado com algum sucesso durante os testes Michelin em Le Mans por Mika Kallio Pol Espargaró e Bradley Smith.
o sítio crash.net coletou suas reações.
“Nós três tivemos a oportunidade de pedalar durante o dia. Trouxemos aqui, mas não sabemos necessariamente se iremos usá-lo no futuro. Ainda cabe aos engenheiros decidir o que querem. Se está melhor ou menos preparado ainda está em análise neste momento, porque Le Mans com condições abaixo das ideais provavelmente não é o melhor lugar para dizer “definitivamente sim”. Mas temos a oportunidade de reconfirmar aqui e queremos experimentá-lo durante o fim de semana de corrida, em comparação com os outros pilotos na pista. A ideia é torná-lo mais manejável, ter mais velocidade nas curvas e cuidar melhor dos pneus. Definitivamente encontramos alguns pontos positivos, mas também alguns negativos, então ainda estamos fazendo malabarismos com isso. Eu diria que em termos de facilidade de utilização, este é talvez um passo na direção certa. Não nos dá mais aceleração, por isso cabe aos engenheiros pesar os prós e os contras. »
Paul Espargaro preciso : “Em Le Mans, a eletrónica não foi ajustada. Portanto, mesmo que o motor esteja melhor, não podemos saber agora porque era novo e precisamos melhorar. Precisamos utilizá-lo para que a galera entenda um pouco melhor esse motor. Nunca tinha sido tentado antes, por isso, se o fizermos (em Jerez), significará que os rapazes fizeram um trabalho muito bom e pensam que podemos utilizá-lo. Temos uma reunião hoje à noite e veremos. »
Então, motor big bang em Jerez para KTM ou não?
Responda amanhã, mas a KTM já fez saber que, na sua posição actual, não se importaria de partir do Pit Lane caso ultrapassasse os nove motores autorizados para esta temporada...
Foto: Motor KTM V4 a 75° (2005)
