Ao ler regularmente as nossas colunas, já sabe muito do que aconteceu hoje, no que diz respeito às notícias do MotoGP em geral e do João Zarco em particular.
Mas como vocês podem constatar no dia a dia, temos o dever, sempre que possível, de produzir “material verdadeiramente exclusivo” em vez de basear a nossa atividade numa tradução única e sempre aproximada de artigos da imprensa estrangeira.
É com isto em mente que lhe oferecemos com muita regularidade colheres, de entrevistas, de artigos técnicos e relatórios completos de declarações piloto.
E é claro que é nesta última categoria, ora abrangente, ora mais concisa, que aparece a nossa série completa e exclusiva de debriefings. “cru e quente” de João Zarco com, hoje, as suas declarações no final do primeiro dia do Grande Prémio de Espanha, proferidas em inglês e francês na hospitalidade da equipa Monster Yamaha Tech3.
Johann zarco: “Hoje choveu muito esta manhã e para mim foi bom descobrir a pista pela primeira vez nestas condições. Você pode começar com calma, sem pressa para entender a moto, a potência e a pista. Foi interessante porque a sensação era boa mas a posição não era muito boa porque, no final das contas, o limite é tão longe, mesmo no molhado: os pneus e a moto exigem muito ataque e preciso de 'um pouco de tempo para controlar isso. O sentimento foi positivo, então para mim é só uma questão de tempo e trabalho para melhorar.
À tarde estava seco com manchas ocasionais de umidade, mas depois secou, volta após volta, e fiquei feliz por estar rapidamente no ritmo, não muito longe dos melhores tempos, e ainda melhorando. Também fizemos uma modificação na moto porque já tínhamos planeado isso no Texas e foi muito positivo que esta mudança também tenha funcionado em Jerez, que é um circuito completamente diferente. Isto deixou-me muito satisfeito porque ao não me limitar a um único circuito, esta modificação vai permitir melhorias ao longo da temporada.
No final, encontrei provas técnicas. Ouvi um barulho na moto e não quis atacar porque fiquei um pouco preocupado pois se eu atacasse com esse barulho estranho do escapamento, sei lá, alguma coisa técnica, eu teria ficado com medo de destruir alguma coisa . Era melhor ter um pouco de sabedoria e, mesmo que não conseguisse melhorar, era melhor parar. »
Qual é essa modificação que diz respeito às suspensões?
“Tecnicamente não sei, mas a sensação é sempre de trabalhar para ter uma moto estável. Assim, quando a moto está estável, posso me movimentar melhor. Ir nessa direção realmente me dá uma sensação melhor e o tempo também melhora. »
Isso funciona especialmente ao frear ou acelerar?
“Funciona especialmente em qualquer lugar! »
Você está desapontado por não estar entre os 10 primeiros?
“Não posso ficar zangado porque preciso manter a calma seja qual for a situação, e esta é mais uma vez uma grande lição: quando você não está na liderança ou tem um problema técnico, observo o Valentino que sorri o tempo todo. Pode ser um sorriso forçado, mas poder ficar parado, sabendo que você tem a equipe e que tudo ficará bem. Acima de tudo, com esta moto tão potente, ficar nervoso torna tudo mais difícil. Portanto, é um bom trabalho e mesmo que não consiga melhorar amanhã, ainda assim será positivo trabalharmos em nós mesmos. »
Parece que você é mais um daqueles pilotos que tem melhor desempenho na corrida do que nos testes…
" Não não não. Mesmo no Texas, os testes não foram tão ruins, certo? (risos). E mesmo na Moto2, você tem que estar forte desde o FP1 se quiser fazer uma boa corrida. É um nível de campeonato mundial, pode ser o caso da Moto3, e ainda mais na Moto2, e ainda mais no MotoGP. Você só precisa atacar desde o TL1 até a corrida. Se você sente que não está no controle no TL1, isso significa que você estará perdendo alguma coisa na corrida. »
Mas alguns pilotos como Morbidelli dizem que há algo especial nas corridas. Você sabe o que eles querem dizer?
" Não. Na Moto2 senti-me confortável, sim. Talvez comparado a eles, tenha danificado menos o pneu e, portanto, no final da corrida, às vezes consegui ir mais rápido. Talvez também quando na Moto2, no TL1, eu ataquei como o diabo. »
Você disse que deveríamos sempre olhar para frente e progredir. Você está esperando a mesma coisa aqui neste fim de semana?
" Sim. Continue trabalhando e olhando para frente. Temos que ser os melhores estreantes, temos que marcar muitos pontos. Eu queria estar entre os 10 primeiros e estive entre os 5 primeiros duas vezes, então sim, tente estar entre os 5 ou os 6 primeiros e marque pontos. Quanto mais voltas eu fizer, melhor será, mesmo porque aqui, com condições mistas, é difícil: estou melhorando e minha experiência está crescendo. »
Depois do seu excelente início de temporada, chegamos à Europa onde há cada vez mais expectativas da sua parte. Como você vai lidar com tudo isso?
“Vou dar umas garras na Mathilde (oficial de comunicação) (risos) e ela vai dar conta de tudo isso aos 20 anos. Ela vai empurrar todo mundo. Mais a sério, já durante as três corridas no estrangeiro, o simples estatuto do MotoGP estava a mudar as coisas. As pessoas te reconhecem muito mais e você já é mais requisitado. Chegamos na Europa e é ainda mais, então você tem que saber conviver com isso e dizer a si mesmo que isso não acontece todos os dias. Devemos obter felicidade e alegria de todos esses pedidos. Depois, o mais difícil será quando não estivermos em primeiro, quando não estivermos na liderança e quando não estivermos nas condições mais fáceis da pista; Será preciso, no trabalho, se manter tão positivo quanto no encontro com a torcida. Este é o exercício mais difícil, e é ainda mais difícil de fazer na Europa porque, por exemplo, são talvez apenas 300 m para ir simplesmente dos camiões até ao seu quarto, e você está concentrado porque quer trabalhar, mas você tem que saber abrir rapidamente a gaveta para se abrir para as pessoas porque elas estão ali para te apoiar e não podem te ver todos os dias. Então você tem que se concentrar novamente, e aí está realmente trabalhando em você mesmo. »
Você está contando com Laurent (Fellon) para reformular você?
" Sim, exatamente. Não tenho dúvidas disso (risos). É bom que ele esteja lá porque, por exemplo, hoje a sensação não é ruim, mas não estamos na frente. Ainda está muito apertado e todo mundo está indo muito rápido. Aumenta o estresse, aumenta a pressão, e ele está lá, e quando ele diz “nunca vi você tão bem”, isso permite que você diga “bom, não deu tudo certo”. por que não há necessidade de se estressar. Tenho total confiança neste olho e depois ele também gere os hóspedes que possamos ter, e há também a organização Tech3 que nos permite gerir correctamente os nossos fins de semana. »
Cal Crutchlow explicou-nos ontem que em Austin travou 30 metros depois e concluiu que estava cansado. Você estava cansado ou estava gerenciando o pneu dianteiro?
“30m depois?” »
Isso foi o que ele disse...
“Porque se travo 30 m depois é porque estou a gerir menos o pneu dianteiro! »
Desculpe, 30 metros antes.
“Houve cansaço no final da corrida, teve também o facto de estarmos quase no fim. Sim, sinto meu pneu dianteiro cansando, e 4 ou 5… sinto que não posso escapar, então você raciocina e diz para si mesmo “não se engane”. E o simples fato de começar a raciocinar ainda lhe dá uma pequena margem de manobra, porque você quase fez a parte mais difícil e não quer falhar. É muita burrice cair naquele momento então sim, de repente você começa a ter uma pequena margem. Então cansaço mais margem, isso resulta disso. »
Você foi um dos pilotos de Moto2 mais aptos. Sente que o MotoGP é ainda mais exigente fisicamente?
“Sim, acredito que é o conhecimento da moto e a gestão de todos os elementos que temos, ou seja, as diferenças nos pneus, a gestão da sua assistência eletrónica, das suas suspensões, que fazem com que economizemos ou não energia em a motocicleta. E neste momento estou muito feliz e quero ir em frente, mas quando comparo a minha performance com a do Valentino, fica claro que ele gastou muito menos energia na corrida no Texas. E é por isso que, sendo 11 anos mais novo, ainda estou mais cansado que ele no final da corrida. 11 anos mais novo, devo estar em melhor forma! Então são todos esses novos elementos que exigem muito mais conexões com a cabeça, e isso é cansativo. »
A batalha com o Rossi, se acontecer 10 vezes, você faz 10 vezes da mesma forma?
“Se tiver que fazer de novo... não, talvez atacar um pouco mais para não perder o contato com as Honda. Porque isso o fez recuperar o contato, me fez perdê-lo completamente. Ainda me sentia bem, duas voltas depois, mas não dá para dizer que eram “stems” na frente (risos), então foi difícil pegá-los e dei tudo de mim. Mas se não quiser perder o contato com quem está na frente, recalcular a manobra, mas se não for pelo aspecto “passar o ídolo”, pelo menos não há bloqueios mentais, e cabe refazer. »
Quais são as circunstâncias, no início da temporada, que o fazem dizer que repetir o título de Moto2 foi mesmo uma boa ideia?
“A gestão de uma corrida, a gestão de um fim de semana de corrida, ou seja, renovamos o título de Moto2, temos a mesma equipa e a mesma moto, podemos dizer a nós próprios que está bem e é só isso. !
Mas no final das contas, para continuar vencendo, tivemos que colocar muito sangue. Toda vez você coloca sua vida em risco. E quando você ganha um título de campeão, é difícil dizer para si mesmo “Por que colocar sua vida em risco? Eu tenho as capacidades, posso administrar.” E, de fato, não existe uma gestão real. É preciso dar tudo, “all in”! Você realmente coloca toda a sua energia nisso e então calcula. E isso ensinou-me como fazer isso, e agora que estou no MotoGP, e mais, o que tenho de aprender, sem cálculos. Você coloca toda a sua energia e então vê.
Repetir um título de Moto2… Porque aí poderia ter muitas desculpas: equipa nova, moto nova, tenho muito que aprender. E, na verdade, são desculpas para descansar. No final das contas, você está na bicicleta e se tiver vontade, dá tudo de si. Na Moto2, quando repeti o título, todos estes elementos foram tão geridos que pude dizer “só depende de ti”. Bem, agora estou aprendendo muitas coisas novas no MotoGP, sou capaz de pensar a mesma coisa. Acho que isso me ajuda a limpar o caminho e a traçar um caminho claro. »
Classificação do primeiro dia de treinos livres:
1. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 39.420s
2. Jack Miller AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 39.964s +0.544s
3. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 40.045s +0.625s
4. Jorge Lorenzo ESP Ducati Team (Desmosedici GP17) 1m 40.291s +0.871s
5. Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Racing (Desmosedici GP17) 1m 40.378s +0.958s
6. Maverick Vinales ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 40.379s +0.959s
7. Álvaro Bautista ESP Pull&Bear Aspar Team (Desmosedici GP16) 1m 40.392s +0.972s
8. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP17) 1m 40.428s +1.008s
9. Aleix Espargaró ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 40.479s +1.059s
10. Pol Espargaró ESP Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 1m 40.573s +1.153s
11. Scott Redding GBR Octo Pramac Racing (Desmosedici GP16) 1m 40.639s +1.219s
12. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 40.698s +1.278s
13. Jonas Folger GER Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)* 1m 40.773s +1.353s
14. Marc Márquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 40.915s +1.495s
15. Johann Zarco FRA Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) * 1m 41.019s +1.599s
16. Andrea Iannone Equipe ITA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 41.165s +1.745s
17. Tito Rabat ESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 41.165s +1.745s
18. Bradley Smith GBR Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 1m 41.432s +2.012s
19. Takuya Tsuda JPN Equipe Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 41.887s +2.467s
20. Sam Lowes GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP)* 1m 41.905s +2.485s
21. Karel Abraham CZE Pull&Bear Aspar Team (Desmosedici GP15) 1m 41.909s +2.489s
22. Loris Baz FRA Reale Avintia Racing (Desmosedici GP15) 1m 42.515s +3.095s
23. Hector Barbera ESP Reale Avintia Racing (Desmosedici GP16) 1m 42.630s +3.210s
