Spoiler Ducati, os números estão em: -7° e +300 gramas de downforce…

Para conseguir o dele vitória perante o Tribunal de Apelação da FIM, Luigi Dall'Igna teve que explicar aos demandantes, ou seja, Aprilia, Honda, Suzuki e KTM, o que realmente causou o spoiler fixado sob o braço oscilante da Ducati GP19.

Mas para isso não bastavam afirmações: eram necessárias evidências!

Estes foram revelados à FIM, mas também à concorrência presente no público, na melhor forma possível, nomeadamente resultados numéricos, e é certamente porque estes resultados estão agora na posse dos seus adversários que o patrão da Ducati Corse os fez público na sexta-feira, durante uma conferência de imprensa realizada na Ducati Hospitality em Termas de Rio Hondo.

Gigi Dall'Igna: “Funciona bem trazer um pouco de ar para o pneu traseiro, e os resultados dos nossos testes, no Qatar, antes da corrida, mostram que podemos reduzir a temperatura do pneu em cerca de 7 graus em média. Este é, na opinião da Ducati, um resultado importante em termos de desempenho da moto.”

O downforce não é zero, mas continua a ser um efeito colateral quase insignificante, especialmente se o compararmos com os quarenta quilos de downforce gerados pelas asas da Ducati em 2016...

“O spoiler que a Yamaha usou no final do ano passado também teve esse efeito colateral. No nosso caso, acho que podemos dizer que temos mais ou menos 3 ou 4 Newtons a 180 km/h, ou mais ou menos 300 gramas. A Ducati teve essa ideia ao copiar a Yamaha. Porque a Yamaha utilizou um sistema como este em Valência, e talvez também antes em alguns testes, mas com certeza na corrida de Valência. Então a Ducati teve a ideia de ver o que um dos nossos concorrentes estava fazendo. Acho que outros nos copiarão.”

“Sinceramente, não havíamos feito nenhum teste em túnel de vento com o sistema, pois nosso objetivo não era o suporte exercido pelo aparelho. Foi apenas o efeito térmico no pneu traseiro. Portanto, produzimos os resultados dos nossos testes, durante o teste no Qatar, com os testes apropriados na moto de corrida, bem como as nossas simulações em termos de coeficiente de troca de calor com o pneu traseiro.

O engenheiro italiano obviamente deplora este caso, bem como a relutância de outros fabricantes em desenvolver a aerodinâmica das motocicletas...

“A Ducati Corse dedica apenas 1% do seu orçamento à aerodinâmica. Portanto, se cortarmos alguma coisa, será ridículo comparado com outros custos do MotoGP. Pelo advogado e por tudo o que aconteceu no Tribunal da Relação, passámos cerca de cinco dias no túnel de vento. Em 2018, desenvolvemos a nossa carenagem de MotoGP com dez dias no túnel de vento. Assim, 50% do orçamento do túnel de vento foi utilizado apenas para o Tribunal de Recurso. Acho que o custo da chamada é muito barato. 1300€ para o recurso e 600€ para o protesto. Portanto, penso que não é nada se compararmos com o custo total de ir ao Tribunal de Recurso.”

Quanto à Aprilia, a principal iniciadora desta chamada…

“Honestamente, não tenho certeza se eles apresentaram alguma coisa ao diretor técnico. Acho que apenas enviaram um email ao diretor técnico para ver se deveriam homologar o defletor de água como o que a Yamaha usou em Valência. Mas não vi nenhuma moeda. Mas é preciso conversar com a Aprilia e o diretor técnico sobre isso. Li algo durante a audiência, então tenho a minha ideia, mas não posso contar tudo, porque não está no relatório da audiência.”