Em primeiro lugar, é divertido notar que, durante os testes de MotoGP pós-Grande Prémio de Valência, bastaram algumas declarações da Ducati dizendo que não tinham novidades (e pintar os GP 18 com as cores oficiais em vez de os deixar em negro de fumo) para que quase ninguém se dê ao trabalho de verificar…
Porém, os GP 18 estavam lá; um para Andrea Dovizioso e outro para Jorge Lorenzo.
Claro que não foram muito conduzidos, mas isso pelo menos permitiu-nos detalhá-los, permitindo-nos assim notar pelo menos 3 diferenças importantes com um GP17...
O quadro :
O quadro é completamente diferente do GP17: desaparece a infinidade de soldaduras com linhas “artísticas” e dá lugar a um elemento mais “sóbrio” que tem duas particularidades.
- Sua parte traseira, acima do suporte do braço oscilante, parece mais rígida.
- Mais inovador, a sua parte frontal inclui uma placa aparafusada que se presume ser intercambiável dependendo das necessidades de rigidez desejadas na coluna de direção.
Obviamente está presente em cada lado do quadro…
Se isso se verificar, a Ducati seguiria os passos da Suzuki e depois da Aprilia ao produzir um quadro com “rigidez variável”, de forma a permitir um funcionamento mais flexível, portanto mais rápido, em comparação com um quadro tradicional.
O reservatório:
O reservatório se alongou para frente, seja no formato ou na boca. A tampa da caixa de ar também foi modificada.
Selim:
O assento da sela também foi modificado, sem que possamos realmente entender o motivo. Contudo, não devemos esquecer o trabalho realizado nesta área por Jorge Lorenzo da Argentina (sela mais alta).
Apresentações:
Como já dissemos, os GP18 não rodaram muito em Valência. Vimos cada piloto dar algumas voltas com ela, mas nenhum deles realmente produziu nenhum esforço com esta moto, Andrea Dovizioso chegando ao ponto de interromper seus testes bem antes de seu companheiro de equipe...
Em Jerez, poucos dias depois, o progresso das Ducatis parece impressionante!
Nós observamos que Cal Crutchlow, que está tendo um bom desempenho lá e servirá de referência comparativa para nós, alcançou 1m38.453 no Q2 durante o Grande Prêmio e 1m37.818 nos últimos testes em novembro (voir ici). Uma melhoria de 6 décimos pode ser atribuída tanto à nova Honda RC213V 2018, mas também ao recapeamento da pista andaluza realizado desde o Grande Prémio.
Nas mesmas condições, Jorge Lorenzo passou de 1m38.910 para 1m37.921, ou um segundo ganho, e Andrea Dovizioso de 1'39.255 para 1'37.663, uma melhoria de 1,6 segundos!
Portanto, você acreditaria que as Ducati GP18 pareceriam bastante bem nascidas, exceto que, sejamos honestos, não encontramos nenhum documento que mostre o menor GP18 em Jerez!
Teremos portanto de esperar pelos primeiros testes de MotoGP 2018, no final de Janeiro em Sepang, para saber se esta nova versão é mais rápida que a GP17 que já parece muito eficiente...
