Um chassis de geometria variável é um dos maiores sonhos que os engenheiros do MotoGP procuram realizar há décadas. A geometria – como quase tudo numa moto – é uma questão de compromisso, porque é impossível conceber uma moto que tenha um desempenho perfeito em todas as três fases: travagem, curvas e aceleração. Depois de ter detalhado previamente o seu funcionamento, pudemos observá-lo em vídeo.
Este dispositivo é uma evolução do dispositivo Holeshot que permite utilizá-lo quando a motocicleta está em movimento. Funciona acionando uma pequena alavanca que permite abaixar a traseira da motocicleta.
Durante o TL2, pudemos observar um dos mecânicos da Ducati testando esse mecanismo aquecendo a moto. Ele pressionou o selim da motocicleta para comprimir o amortecedor e, como esperado, a motocicleta quase não se moveu.
O mecânico então puxou a alavanca para ativar o dispositivo Holeshot, mas nada mudou visualmente naquele momento. Foi só quando o mecânico pressionou novamente o selim para tentar comprimir o choque que a traseira da moto “caiu” dramaticamente.
Nos vídeos a seguir você pode assistir Jack Miller e Andrea Dovizioso usando o ajustador de altura do chassi na curva 1 de Spielberg. Porém, no segundo vídeo, Dovi mostra como os efeitos positivos do ajuste da altura do chassi podem se transformar em efeitos negativos.
Você tem que observar cuidadosamente a traseira do GP20 de Jack Miller. Pouco antes de passar pelo meio-fio, você pode ver a traseira abaixar repentinamente. Essa reação repentina da motocicleta não é natural ao acelerar. As motocicletas diminuem ao acelerar (em geral), mas não nessa proporção.
A traseira abaixa consideravelmente aqui. A Ducati faz isso para ajudar os pilotos a acelerar mais do que antes. Com efeito, isto altera a ergonomia da moto, colocando menos pressão no pneu traseiro, o que lhes permite acelerar com mais força.
Neste vídeo podemos ver claramente que uma vez ativado o ajuste de altura do chassi, a traseira da moto permanece comprimida e não sobe. No próximo vídeo parece que Andrea Dovizioso está tendo um pouco mais de problemas, com a traseira balançando assim que o sistema é ativado.
Vimos Dovizioso usar o ajuste de altura do chassi regularmente, mas certamente não o usa com tanta frequência quanto Jack Miller.
Quando a traseira da moto cai tão rapidamente, tem o potencial de desestabilizar a moto, e é por isso que só vemos pilotos da Ducati usando-a em curvas mais lentas e com saída bastante reta.
Quando a traseira da moto do Dovizioso cai aqui, ele sobe na moto, coloca-a na posição vertical e ela dá um pequeno cavalinho. O cavalinho em si é facilmente administrável com o freio traseiro e não comprometeria em nada a saída de Dovi na reta, mas ainda é um pequeno problema criado pela mudança no centro de gravidade que Dovizioso poderia prescindir.
O ajuste de altura do chassi da Ducati é uma obra de engenharia notável, mas é uma ferramenta que a Ducati deve usar com sabedoria. Na situação errada, os seus efeitos positivos podem facilmente transformar-se em efeitos negativos.
