Não temos vergonha de dizer: estamos com ciúmes!
Considerando que, nos abençoados dias em que podíamos percorrer o pitlane do Grande Prémio, ou seja, até ao final de 2019, éramos regularmente repreendidos e solicitados a apagar fotos assim que capturávamos um MotoGP sem as suas carenagens, o jornalista japonês Akira Nishimura recebe fotos da Yamaha, Suzuki e Honda nuas para distribuição a cada inverno, após entrevistas muito abrangentes com os gerentes de projeto dos três fabricantes japoneses! Só isso !
Voltaremos sem dúvida aos comentários deste último mas, por enquanto, concentremo-nos nos documentos em questão, ainda magníficos, e comecemos pela Yamaha.
A principal diferença entre os modelos Yamaha Factory disponíveis este ano Maverick Viñales, Fabio Quartararo e Valentino Rossi, e a especificação M1 A de Franco Morbidelli residia, além da entrada de ar mais alta, nos pontos de fixação do motor no chassi. Isto tornou impossível o regresso aos quadros antigos, se é que a Yamaha teria manifestado o desejo.
A observação das fotos mostra que a Yamaha jogou bem com Akira Nishimura, entregando fotos da YZR-M1 2020 de Maverick Vinales utilizado em Portimão, última prova da temporada, na configuração braço oscilante em alumínio, travões 2019/início 2020 e travão traseiro no guiador.
Em termos de motorização, com as fotos disponíveis, é impossível perceber a menor alteração face ao modelo de 2019, seja ao nível dos pontos de ancoragem ou noutros locais.
Por outro lado, são visíveis pelo menos três diferenças em relação ao chassis:
– Aparecimento de uma solda no lado direito (1),
– Desaparecimento das soldaduras e da placa de reforço ao nível da travessa (2),
– Remoção do chanfro da longarina (3).
Para comparar com o M1 2019 abaixo:
No lado esquerdo vemos também o aparecimento (na verdade o retorno) de uma soldadura (1), bem como o desaparecimento do biselamento da longarina (2), das soldaduras e do triângulo de reforço (3). O quadro também parece mais recortado entre os coxins dianteiros do motor e a parte traseira (4).
Ainda compare com o modelo 2019 abaixo:
Tudo isto está obviamente ligado a modificações de rigidez para ganhar aderência e ao mesmo tempo poupar o pneu traseiro.
De resto, contentar-nos-emos em admirar mais uma vez o auge da tecnologia em termos de motos de corrida...
Créditos das fotos: mr-bike.jp
