Podemos dizer que o trabalho de piloto de testes não é fácil. Não é Stefan Bradl quem nos vai contradizer, porque entre o GP da Comunidade Valenciana do passado fim de semana e o GP de Portugal deste fim de semana, o piloto da HRC completou 121 voltas em Jerez, juntando-se aos testes de inverno do WSBK, para desenvolver a RC213V de 2021. Programa mais que movimentado para o motorista alemão!
Então, vimos ele testar uma nova entrada de ar e um novo pacote aerodinâmico muito maior que parece muito mais complexo do que aquele que conhecemos.
Stefan Bradl foi visto na pista testando esta nova entrada de ar. É muito diferente do antigo, que era bem mais baixo, porém mais largo. Aqui, lembra muito a entrada de ar da Ducati. Algumas fábricas optaram por este estilo de entrada de ar, mais alta e mais estreita, sendo que a KTM possui uma entrada de ar neste estilo. A Yamaha mudou de sua entrada de ar reconhecível para uma maior e mais estreita este ano e a Ducati fez a mudança no ano passado.
Mudanças no projeto da entrada de ar estão quase sempre relacionadas à mudança na forma como o fluxo de ar chega ao motor. Mais fluxo de ar através do motor geralmente significa mais potência, mas apenas até um certo nível. No entanto, forçar a entrada de ar no motor e, portanto, gerar mais potência, pode alterar a forma como o motor fornece potência, por isso nem sempre se trata de encontrar mais potência, mas de ter uma motocicleta que seja mais fácil de pilotar.
É um pouco difícil de ver nesta imagem, mas Stefan Bradl também estava testando um novo pacote aerodinâmico. As quilhas são maiores e parecem ter algumas características a mais que o conjunto usado atualmente pela Honda. Além disso, o conjunto inferior de aletas, na carenagem lateral, é bem maior. Eles também apresentam uma fenda na parte inferior, tornando-a agora uma asa de duas peças, em vez de uma única superfície sólida.
A aerodinâmica no MotoGP atinge novos níveis de complexidade. Como as motocicletas não estão constantemente em um plano horizontal, ao contrário de suas contrapartes da F1, o quebra-cabeça para os engenheiros aerodinâmicos é bem diferente. O piloto precisa de quilhas eficazes quando a moto está reta, como aqui, mas geralmente de quilhas ineficazes em termos de apoio nas curvas para não colocar muito peso na frente e causar uma queda.
Aqui entendemos melhor como o novo pacote aerodinâmico difere daquele que eles usam há duas temporadas. Este conjunto parece muito mais simples, com menos superfícies e arestas.
Esta não é a primeira vez que a Honda tenta um pacote aerodinâmico diferente nas sessões de testes deste ano. Takaaki Nakagami foi visto na pista com este pacote durante o teste de Misano há alguns meses. Essa carenagem aerodinâmica ficou muito mais parecida com o conjunto que usaram de 2018, embora esta seja mais larga.
