O primeiro teste da temporada de 2021 foi uma experiência positiva para Pol Espargaró, proporcionando uma direção clara a seguir na preparação para as corridas que virão. As equipas HRC testaram três pacotes aerodinâmicos diferentes e Stefan Bradl tinha uma moto na sua box ontem de manhã que parecia um pouco diferente das restantes.
Depois do Grande Prémio de Espanha que decorreu este fim de semana no circuito de Jerez, as equipas da categoria de MotoGP permaneceram esta segunda-feira na pista da Andaluzia para o primeiro dia de testes oficiais da temporada de 2021.
Pol Espargaró completou nada menos que 89 voltas, registando o melhor tempo em 1m37.506s. Além de duas pequenas quedas, o piloto espanhol terminou o teste com uma sensação muito positiva após um dia produtivo na pista.
Marc Márquez completou sete voltas em duas voltas antes de terminar o teste, durante o qual experimentou um pacote aerodinâmico muito semelhante ao da Yamaha, com asas colocadas mais abaixo. Depois de um fim de semana fisicamente exigente, Marc Márquez optou por focar na recuperação e reservar o máximo de tempo possível para se preparar para o GP da França.
Este protótipo esteve presente na box de Stefan Bradl esta manhã, é bastante semelhante ao que a Honda está usando este ano, mas olhando mais de perto, há alguns desenvolvimentos técnicos. A primeira é que na viga principal do chassi não parece haver carbono. Porém, não podemos ver a parte que fica atrás da perna do mecânico, então pode haver carbono escondido atrás dela, mas mesmo que haja, essa área é muito menor do que no chassi 2021.
Esta é uma grande diferença em comparação com o chassi que vimos na pista nesta temporada. O chassi 2021 conta com essa grande área de carbono na viga principal. Quanto ao chassis de 2020, aquele que Takaaki Nakagami utilizou durante a corrida de Jerez e que lhe permitiu terminar na 4ª posição, tem carbono no topo da trave principal.
Além disso, parece que este protótipo tem a ponta de escape mais antiga e de maior diâmetro, que era uma característica da RC213V no início da temporada de 2020, os engenheiros da HRC também estão a trabalhar na potência fornecida pelo motor.
Aqui está um dos pacotes aerodinâmicos que foram testados nesta segunda-feira. Já vimos isso algumas vezes até agora e parece que mais uma vez a Honda quer utilizá-lo.
Aqui está o segundo pacote aerodinâmico testado esta segunda-feira na pista de Jerez. É muito semelhante ao anterior mas parece que o elemento superior tem uma superfície muito maior.
Este é também o que Pol Espargaró utilizou durante a maior parte do dia, mas com uma entrada de ar com um formato diferente daquele que estamos habituados a ver nas Hondas, muito mais aberta e vertical. Mais uma vez, as equipes de engenharia da HRC parecem querer mudar a forma como a potência é fornecida pelo motor. A razão é bastante simples: alterar a entrada de ar altera a forma como a caixa de ar é preenchida e altera o comportamento do motor.
A terceira é sem dúvida a mais radical. É o maior e apresenta uma aleta superior proeminente, bem como aletas secundárias na parte inferior da carenagem.
Já vimos isso antes, no teste do Qatar. Stefan Bradl usou-a junto com uma nova versão da colher, muito maior. Resta saber qual deles será adotado pelos pilotos nas corridas subsequentes. Em teoria, a Honda poderia decidir introduzir a nova carenagem com entrada de ar maior (e aletas estilo Yamaha) este ano. Mas é possível que isso faça parte dos testes de um motor 2022, que incluiria uma entrada de ar redesenhada. Também é importante notar que a nova entrada de ar foi testada com o pacote aerodinâmico existente, em vez das nadadeiras estilo Yamaha. Para saber o que é benéfico ou não durante os dias de testes, é interessante, se possível, não modificar mais de uma variável por vez.
