Todos os carros de MotoGP passam por um aquecimento do motor antes de serem entregues aos pilotos no início da sessão. Cronologicamente, eles ainda são aquecidos na noite anterior, uma vez finalizada sua configuração, o motor é aquecido novamente cerca de um quarto de hora antes do início de cada sessão. É o que podemos ver ou ouvir, mas antes disso, por trás das portas fechadas das caixas, cada fabricante tem as suas pequenas particularidades...
Na Aprilia, sentimos claramente a influência da F1 desde a chegada da Massimo Rivola e isso resulta em uma infinidade de pequenos detalhes visíveis mesmo na caixa vermelha e preta. Para o assunto que nos interessa, notamos por exemplo a presença de quatro pequenos radiadores sob o cárter do RS-GP.
Tal como acontece com todos os motores de competição, podemos assumir que o Noale V4 possui um sistema de lubrificação por cárter seco, ou seja, com uma quantidade limitada de óleo no cárter, estando o resto localizado no que chamamos de lona de óleo. Não desenvolveremos aqui as vantagens deste sistema (sem aplainamento e sem sparging, portanto mais segurança e mais potência) mas notaremos que ainda resta uma pequena quantidade de óleo no fundo do cárter e, visivelmente, este é aquecido antes do arranque do motor, permitindo reduzir ao máximo a delicada fase de arranque a frio deste último.
Na ausência das instalações pesadas exigidas nas bancadas dos motores de F1, onde o óleo e a água são aquecidos antes de o motor ser ligado, este utiliza o princípio, numa versão muito mais móvel.
Não vimos tais precauções de outros fabricantes, mas isso não significa que elas não existam. Por outro lado, notamos que na Yamaha, desde que isto existe, o cilindro do Ride Height Device traseiro foi aquecido. Lembramos os problemas encontrados por fabio quartararo em Valência em 2020, onde o piloto francês, após uma queda na primeira volta atrás Aleix Espargaró, teve que lidar com o comportamento errático de seu Ride Height Device.
« Tivemos um problema com o dispositivo de partida (altura do quadro) durante algumas voltas. Às vezes, o dispositivo apenas mantinha a bicicleta baixa e ela descia automaticamente. Foi um pouco como ter um furo traseiro, o que deixou a frente muito leve. Foi estranho porque durante mais ou menos metade da corrida estávamos com a moto abaixada, às vezes ela subia, mas muitas vezes o dispositivo de partida ficava travado. »
Isso pode já ter acontecido antes, fora da vista, mas permanece o fato que, desde então, temos aquecido o Ride Height Device sem necessariamente nos esconder, antes de enviar o M1 para a pista. Na verdade, ele é levado à temperatura de operação, em torno de cem graus, em ambiente muito próximo do escapamento.
Controlado manualmente, o Ride Height Device é uma espécie de amortecedor hidráulico, localizado entre o braço oscilante e o retorno da suspensão, que permite abaixar o centro de gravidade da motocicleta ao sair de determinadas curvas para retardar o cavalinho e assim poder passar mais poder. Aquecê-lo primeiro permite verificar se não há vazamentos, mas acima de tudo garantir que seu comportamento será estável durante toda a corrida.
