A KTM testou inúmeras peças durante o dia de testes oficiais que teve lugar na passada segunda-feira no circuito da Catalunha, incluindo dois desenvolvimentos técnicos notáveis. O primeiro foi um protótipo totalmente diferente do atual KTM, que já vimos no teste do Qatar no início deste ano com Dani Pedrosa no guiador. A segunda foi a carenagem aerodinâmica que Iker Lecuona testou brevemente em pista.
Este protótipo, totalmente redesenhado pelas equipas técnicas da KTM, foi visto durante os testes oficiais no Qatar e regressou à pista durante uma sessão oficial de testes de MotoGP. Há muitas novidades nesta máquina.
Este protótipo foi testado apenas pela equipe Factory KTM nesta segunda-feira. É uma máquina totalmente redesenhada, pois comparativamente à versão atual, notamos um novo chassis, um braço oscilante redesenhado, um escape com design totalmente revisto e uma alça traseira revisitada.
Vamos nos concentrar primeiro no chassi. A área de articulação do braço oscilante é o maior sinal de que é novo. O formato do chassi não se afunila tanto para a frente sob o pivô do braço oscilante como no chassi atual, dando a impressão de que o parafuso de montagem do motor foi movido ligeiramente para trás, embora isso seja difícil de confirmar nesta foto.
A outra vantagem são os dois orifícios menores que ficam diretamente acima e abaixo do pivô do braço oscilante. Esses dois furos foram movidos de onde estão no chassi atual, que é visível abaixo.
Estas não são as maiores mudanças visíveis, mas é uma mudança bastante significativa, especialmente se os parafusos de montagem do motor foram ligeiramente movidos, como parece que os engenheiros da KTM fizeram.
Este é o novo braço oscilante e tem um formato muito diferente do que eles usam atualmente. Mas acima de tudo, observamos um elemento que até agora era quase invisível mas conhecido de todos, porque atualmente é objeto de debate. Entre a parte verde da carenagem e a “colher”, a caixa de metal cinza é o dispositivo hidráulico que permite ativar o Holeshot Device traseiro e modificar a altura do chassi da KTM. Na lateral, o sensor de curso ajuda a monitorar se está engatado ou não.
Aqui encontramos a versão antiga do braço oscilante, onde as diferenças são óbvias: a forma, em primeiro lugar, mas também no novo o grande orifício no fundo também não está presente.
A última grande mudança visual é a nova fivela traseira com a concha integrando o selim. O escapamento agora está integrado à carenagem traseira e não é mais tão visível como antes, onde estava posicionado abaixo da carenagem.
Nesta foto encontramos o escapamento que equipa as KTMs atualmente em pista para a temporada 2020.
Aqui está a carenagem aerodinâmica que Iker Lecuona testou brevemente nesta segunda-feira. Além das nadadeiras posicionadas logo na frente das botas do piloto, notamos que a carenagem possui vários pequenos furos.
No passado, os protótipos de MotoGP já tinham este tipo de furos na carenagem, mas os engenheiros abandonaram a ideia há muito tempo. Isto permitiu reduzir as vibrações na moto e no condutor e também limitar o efeito do vento cruzado na moto. Os engenheiros da KTM estão sem dúvida planejando usar os furos na carenagem para fazer algo semelhante.
Desde o aparecimento das asas no MotoGP, o trabalho aerodinâmico teve o seu lugar no MotoGP. As barbatanas criam turbulência ao seu redor que pode causar vibrações na motocicleta e no condutor e, em particular, causar pequenos tremores na cabeça.
Observamos também a presença de dois conjuntos de barbatanas adicionais, que ficam mais atrás na carenagem do que encontramos nos atuais protótipos de MotoGP.
A Ducati trabalha muito na aerodinâmica, principalmente no túnel de vento, e as novas asas desenvolvidas pela marca italiana deram muito que falar no início do ano. Na verdade, as asas da Ducati GP21 devem explorar o efeito solo e ajudar nas curvas. Parece que outros fabricantes estão explorando essa ideia.
Relativamente ao novo protótipo da KTM, Miguel Oliveira e Brad Binder mantiveram-se discretos relativamente às evoluções da moto, aos seus pontos fortes e aos seus pontos fracos, mas o piloto português deixou claro que o objectivo da nova moto é permitir a utilização de pneus dianteiros mais macios. .
Esta é uma das áreas onde a KTM tem dificuldades, para ter a sensação que quer e precisa de andar rápido tem que usar o pneu dianteiro duro, que não funciona em todas as pistas.
Fotos: Dorna Sports
