Alguns pilotos de testes de MotoGP completam dois dias de testes privados no Circuito Mundial de Misano, Marco Simoncelli. Enquanto a principal atração do dia foi Maverick Viñales, que deu a sua primeira volta na Aprilia, a KTM também fez algumas melhorias na pista.
Mika Kallio foi fotografado na pista italiana com um protótipo do RC16 equipado com uma nova entrada de ar e um pacote aerodinâmico completamente novo que inclui um conjunto de aletas adicionais dispostas mais abaixo na carenagem lateral. Além disso, havia um sensor de pressão de ar projetando-se na frente de sua máquina.
Mika Kallio estava testando uma nova entrada de ar. Do lado de fora, a entrada de ar e o novo conjunto aerodinâmico foram os únicos desenvolvimentos técnicos visíveis.
Muitas vezes, quando as equipes testam novas entradas de ar, isso pode significar que estão testando um novo motor para a temporada seguinte, mas não está claro se esse era o objetivo da marca de Mattighofen. Também pode permitir-lhes alterar a forma como o ar é fornecido ao motor e, portanto, como a potência é entregue à roda.
No RC16 de Dani Pedrosa, observamos as diferenças em relação à admissão e à aerodinâmica atual. Note-se, no entanto, que Dani Pedrosa é o único piloto da KTM a usar a carenagem frontal mais fina. Os quatro pilotos da KTM inscritos no Campeonato de 2021 e o segundo piloto de testes, Mika Kallio, usam o mais largo que adotaram em 2020.
Além disso, é difícil de ver, mas Dani Pedrosa também testou um braço oscilante diferente, que já vimos na pista durante o teste de Barcelona. No protótipo retratado aqui, a borda inferior do braço oscilante curva-se, enquanto na máquina de Mika Kallio não é tão curva e tem um formato diferente.
Este é o novo braço oscilante em questão, retratado aqui no teste oficial na Catalunha há alguns meses.
Não podemos perder aqui o sensor de pressão do ar que se projeta na frente do RC16. É um tubo pitot, e sua utilidade se limita à calibração da velocidade da motocicleta. Até agora isso era calculado de acordo com a velocidade de rotação da roda traseira, mas o pneu não é um elemento estável para este tipo de cálculo: desgasta-se ao longo das rotações, perdendo diâmetro e peso (até 1 quilo durante um corrida). A pressão dinâmica do ar permanece exclusivamente dependente da velocidade e constitui mais um elemento para refinar os cálculos computacionais.
Fotos: Dorna Sports
