Esta sexta-feira, em Assen, Pecco Bagnaia ofuscou Fabio Quartararo. Na verdade, o italiano concluiu este primeiro dia no topo da hierarquia, à frente do detentor do título. Por seu lado, Alex Rins subiu ao terceiro lugar, enquanto Jack Miller, creditado com o melhor tempo na mesma manhã, teve de se contentar com o quarto lugar. O australiano acabou imprensado entre os dois representantes da equipe Suzuki Ecstar, que realizou 2 dias de testes privados em Jerez esta semana…
Os olhos dos competidores nunca estão longe, mesmo quando você está simplesmente aquecendo as motos no pit lane, então assim que elas revelam pelo menos um pouco de sua parte inferior, você geralmente não as deixa passar! E pudemos observar muitas coisas, desde novas carenagens até alavancas de freio traseiro e algumas variações entre configurações na KTM.
Aqui vemos o meio guidão esquerdo de uma das Ducati VR46, onde podemos ver muitas coisas. Isto ilustra muito bem a quantidade de ações disponíveis para a mão esquerda do piloto.
Em primeiro lugar, a alavanca da embreagem – que serve apenas para a partida, pois com a caixa de câmbio Seamless não há necessidade de acionar a embreagem – depois uma alavanca do freio traseiro acionada pelo polegar e colocada sob o guidão. Então o piloto tem três botões de ajuste eletrônico – os mapeamentos –, o botão de ativação do dispositivo de altura de deslocamento à esquerda e a roda pequena para ajustar a folga da alavanca do freio dianteiro durante a condução.
Observe que cada botão possui uma letra escrita, para indicar para que servem e evitar erros: Verde – freio motor, Amarelo – Resposta do acelerador à aceleração, Vermelho – Controle de tração
Aqui está uma visão geral novas carenagens laterais de efeito solo que a Aprilia desenvolveu. No último fim de semana na Alemanha, devido ao calor, Aleix Esparagaró optou por não utilizá-lo na corrida porque o expôs a mais calor da embreagem. Com efeito, na parte traseira da carenagem, observamos aberturas próximas ao escapamento, esta é a área que expôs Aleix a esse calor adicional. Quanto a Maverick Vinales, ele optou por usá-lo e funcionou muito bem para ele porque ele teve um passeio muito tranquilo, até que um problema técnico com seu Ride Height Device o levou ao abandono.
A carenagem com efeito solo funciona quando o piloto inclina a máquina em ângulos elevados. Ao fazê-lo, essencialmente imita um piso, bem conhecido na F1, que cria uma zona de baixa pressão entre a carenagem e o solo, permitindo que o pneu seja limitado no ângulo para gerar mais aderência.
Nesta foto encontramos o novo braço oscilante desenvolvido pela Yamaha. Nas últimas corridas vimos Fabio Quartararo usar este braço oscilante, mas até agora Franco Morbidelli optou por manter a versão antiga. Porém, nesta sexta-feira, ele também usou esse novo braço oscilante o dia todo.
Com o mau tempo, também podemos ver o spoiler sob o braço oscilante. As equipes os utilizam em tempo chuvoso para desviar a água das bandas de rodagem dos pneus e evitar que a água os encha, para que possam atingir seu potencial máximo.
Esta é a evolução aerodinâmica utilizada por Alex Rins: para dar um fluxo aerodinâmico mais aerodinâmico, as equipas técnicas de Hamamatsu trabalharam neste sentido: unindo a barbatana superior à inferior, evitando desníveis e os consequentes problemas de condução, em linha recta bem como no ângulo, onde a GSX-RR sofreu no passado com turbulências e solavancos.
O companheiro de equipe Joan Mir tem uma evolução diferente, que possui dois conjuntos de nadadeiras e tem como objetivo fornecer um pouco mais de downforce do que esta opção. Veremos se as seguintes soluções serão testadas mesmo em condições secas.
Depois de olhar atentamente para as KTMs de hoje, foram observadas algumas variações na configuração do pivô do braço oscilante.
Olhando atentamente para a RC16 de Raul Fernandez, o ponto de articulação do braço oscilante – a porca azul no meio do quadro – está o mais à frente possível naquela pequena área de ajuste prateada. Até agora, apenas as KTMs da equipe oficial tinham esse tipo de ajuste, e esta é a primeira vez que esse dispositivo está presente nas KTM Tech3s.
Notamos a diferença aqui com a moto de Raul Fernandez, pois o ponto de articulação aqui está localizado bem no meio da área de ajuste. É muito difícil dizer se a porca ou o próprio eixo são diferentes ou têm um tamanho diferente para permitir que sejam movidos para frente como no protótipo de Raul Fernandez, mas de uma perspectiva externa eles parecem muito semelhantes.
Além disso, Brad Binder, Miguel Oliveira e Raul Fernandez usam o pacote aerodinâmico original desenvolvido para 2022. Rémy Gardner é o único piloto da KTM a usar a evolução aerodinâmica proposta pela KTM para 2022.
Fotos: Dorna Sports
