No passado fim de semana, na Alemanha, na pista de Sachsenring, Fabio Quartararo deu-nos um recital, triunfando à frente de Johann Zarco. Foi o primeiro fim de semana de corrida depois do dia oficial de testes em Barcelona, o que foi essencial para a preparação para a segunda parte da temporada, mas também para orientar o desenvolvimento para a temporada de 2023. Mas muitos desenvolvimentos foram aprovados e já adotados pelos pilotos, especialmente do ponto de vista aerodinâmico.
No fim de semana, Alex Márquez utilizou um dos pacotes aerodinâmicos que teve a oportunidade de testar durante o recente teste oficial em Barcelona.
É muito semelhante ao que usaram na temporada passada, com apenas alguns pequenos ajustes: estas asas fornecem um pouco menos de downforce do que as de 2022, que todos os outros pilotos da Honda usaram neste fim de semana. Isto agora significa que Alex Márquez usou o seu wildcard, com os pilotos autorizados a apenas uma atualização aerodinâmica durante a temporada. Além disso, em 2022, ele só poderá utilizar este pacote ou retornar ao que utilizou até agora.
Vimos também Alex Márquez rodando um dos chassis que Takaaki Nakagami usa desde o início da temporada, tendo-o experimentado no Teste Catalão e parece que há algo que ele gosta, já que reutilizou na Alemanha. É interessante porque atualmente existem quatro opções diferentes de chassis da Honda, mas o piloto japonês foi o único a utilizar este até a Alemanha. Talvez nos próximos eventos veremos Pol Espargaró ou Stefan Bradl usando-o também.
A Suzuki também testou as diversas opções aerodinâmicas que as equipas técnicas trouxeram para o teste catalão. Embora Alex Rins não tenha largado a corrida, devido ao pulso ainda dolorido, ele rodou com este novo pacote aerodinâmico durante todo o fim de semana. É o primeiro de dois novos pacotes aerodinâmicos que os pilotos da Suzuki têm à disposição, e com Alex Rins a experimentá-lo num fim de semana de corrida, significa que é forçado a usá-lo como uma evolução aerodinâmica para a temporada.
Seu companheiro de equipe Joan Mir adotou a segunda evolução. Neste, as barbatanas superiores são iguais às barbatanas clássicas, mas as barbatanas laterais estão agora dispostas mais abaixo. Joan Mir usou-o praticamente durante todo o fim de semana na Alemanha e, como ele disse, ajudou-o muito, devolvendo-lhe a sensação que tinha perdido com a GSX-RR.
No entanto, o seu domingo não correu como planeado, pois ele fez uma troca tardia de pneus, escolhendo um composto duro em vez de médio, e lutou para fazê-lo funcionar antes de cair nas primeiras voltas.
Na fábrica de Mattighofen também houve desenvolvimentos aerodinâmicos na pista. Miguel Oliveira voltou à sua carenagem inicial de 2022 na Alemanha, esta é a que se vê na foto acima, onde o conjunto das barbatanas superiores é ligeiramente diferente e esta configuração apresenta as barbatanas laterais inferiores.
O piloto português não comentou a sua vontade de voltar atrás neste desenvolvimento aerodinâmico.
Quaisquer que sejam os motivos, não foi o único a regressar ao antigo pacote aerodinâmico, já que dentro da equipa Tech3 foi também a escolha de Raul Fernandez, que ficou em 12º, o seu melhor resultado na categoria rainha até ao momento.
É possível ver a diferença aerodinâmica entre as RC16 de Raul Fernandez e seu companheiro de equipe Remy Gardner, atrás dele na foto, que optou por continuar com o novo pacote aerodinâmico.
No último fim de semana na Alemanha, Maverick Viñales usou as novas carenagens revolucionárias da sua Aprilia, que estreou durante o dia oficial de testes em Barcelona. Esta carenagem é usada para efeito de solo, para criar um pouco de força descendente nas curvas em altas velocidades e permitir que o pneu seja restringido nas curvas para gerar mais aderência.
Maverick Viñales parece apreciar este contributo aerodinâmico, é sem dúvida uma das razões pelas quais o piloto da Aprilia esteve muito competitivo este fim-de-semana, apesar de ter abandonado por problema técnico. Com mais pressão aplicada aos pneus em ângulos de inclinação elevados, isto talvez lhe dê um pouco mais de confiança nas primeiras voltas, quando os pneus ainda não estão bem aquecidos.
Na Aprilia de Maverick Viñales, outro detalhe notável diz respeito à posição ajustável do apoio para os pés, que o piloto vem evoluindo há algum tempo. Nesta foto, eles estão o mais recuados possível e na posição mais alta.
Esta foto foi tirada em Mugello. Também aqui os apoios para os pés foram montados o mais alto possível, mas, ao contrário da imagem anterior, o mais à frente possível. Poderia ser mais uma pequena mudança que deu a Maverick Viñales um clique para obter o conforto e a confiança que precisa com a Aprilia
Fotos: Dorna Sports
