As equipas de MotoGP regressaram à acção esta quarta-feira em Misano para um segundo e último dia de testes. Em termos de plano de trabalho, as equipas Suzuki concentraram-se no novo chassis, no motor 2022 e também na eletrónica. A Honda continuou trabalhando nesta primeira versão do protótipo 2022, que foi o centro de todas as atenções nesta terça-feira. Na Yamaha, Fabio Quartararo continuou a avaliação do novo chassis e do lado da KTM, Dani Pedrosa manteve-se presente ao lado dos seus companheiros, para contribuir para o desenvolvimento da RC16, ao mesmo tempo que encontrava caminhos imediatos para melhorias. Finalmente, a Aprilia e a Ducati continuaram o seu trabalho em pacotes aerodinâmicos.
Os dois pilotos da Repsol Honda testaram a versão 213 RC2022V que já tinha sido vista em pista na terça-feira, mas Marc Márquez utilizou-a com uma evolução no que diz respeito à entrada de ar, ao mesmo tempo que utilizou o atual formato da carenagem dianteira e do pacote aerodinâmico.
Aqui está o protótipo que a Honda revelou na terça-feira, que antevê a versão 2022 da RC213V. Depois de Stefan Bradl e Marc Marquez testá-lo na terça-feira, Pol Espargaró fez as primeiras voltas com ele na quarta-feira.
A entrada de ar e o pacote aerodinâmico são diferentes do que vimos até agora na Honda, e ontem Marc Márquez utilizou outra nova entrada de ar.
O pacote aerodinâmico também é diferente e o mais intrigante é onde as barbatanas se prendem na frente e atrás: os dois pontos de fixação das barbatanas à carenagem ficam na frente dos tubos do garfo, este que fica bem à frente.
Essa entrada de ar foi vista na pista na quarta-feira. O formato do painel frontal também é muito mais parecido com a versão 2021, e Marc Márquez também está usando o pacote aerodinâmico 2021.
Aqui encontramos o pacote aerodinâmico atual, que é fixado na frente do tubo do garfo e depois na carenagem atrás do tubo do garfo. Isto significa que o ponto geral onde a força descendente é aplicada a partir do pacote aerodinâmico está mais atrás do que o novo pacote aerodinâmico testado na quarta-feira.
É provável que os dois pacotes aerodinâmicos diferentes alterem o equilíbrio da moto, indo da frente para trás, dando-lhe assim uma sensação geral diferente.
Por fim, aqui fica uma foto da traseira da versão 2022 da RC213V, na qual o novo escapamento é visível, deixando espaço para o potencial amortecedor de massa na carenagem traseira.
Miguel Oliveira testou um pacote aerodinâmico em que as aletas principais são maiores e onde apareceu um conjunto de aletas dispostas mais abaixo nas carenagens laterais. A entrada de ar também é nova e é a mesma que Mika Kallio testou em Misano há apenas algumas semanas.
Este novo pacote aerodinâmico é muito semelhante ao pacote aerodinâmico da Ducati 2019 e 2020, com o segundo conjunto de aletas dispostas mais abaixo na carenagem lateral. Neste momento, a Ducati procurava mais downforce traseiro na moto, o que não deveria penalizar o comportamento geral da RC16.
Curiosamente, a KTM também tinha disponível este outro protótipo preto mas, após comparação com o RC16 2021, nem o pacote aerodinâmico, nem a admissão, nem as carenagens parecem ter evoluído. Talvez esta máquina misteriosa tenha um novo motor, previsto para 2022.
A Yamaha revelou este novo chassis na terça-feira, onde podemos ver o seu contorno prateado saliente logo abaixo do joelho e cotovelo de Fabio Quartararo.
Desse ângulo, ele realmente se parece muito com a versão atual, com apenas pequenas alterações no formato ao redor da embreagem. Mais uma vez, esta é a filosofia da Yamaha, fazendo pequenas melhorias incrementais à medida que procuram consistência na aderência traseira.
Fabio Quartararo parecia ter um feedback positivo sobre ele, assim como Franco Morbidelli, trazendo à tona pontos positivos e negativos. Eles também insistiram que precisavam de mais tempo de pista.
Como de costume, a fábrica de Borgo Panigale fez algumas melhorias técnicas para testar: uma nova entrada de ar foi utilizada na terça-feira e os trabalhos continuaram ontem. A entrada de ar não é tão alta quanto a atual e é mais larga, na verdade parece um pouco com a antiga entrada de ar que a Yamaha M1 usava em 2019.
A Ducati também trouxe novos pacotes aerodinâmicos em suas malas. Esta primeira versão apresenta uma ligeira modificação nos dois conjuntos de quilhas, as superiores que parecem perder parte da sua superfície e do seu ângulo de ataque, provavelmente para proporcionar um pouco menos de downforce. Mas é o segundo pacote aerodinâmico que é realmente interessante
Na máquina de Jack Miller, o segundo conjunto aerodinâmico divide a segunda asa em dois elementos, o que significa que este conjunto aerodinâmico tem quatro elementos no total, incluindo o duto que corre em direção à parte inferior da carenagem.
Ao contrário do anterior, este poderia gerar mais downforce do que antes.
Este é o novo chassis que a Suzuki trouxe para Misano, apresenta uma grande secção de carbono colada ao topo da viga principal, provavelmente procurando refinar as características de flexibilidade e rigidez da sua GSX-RR.
Sem dúvida, isto irá alterar as características de rigidez e flexibilidade da moto em ângulos de inclinação elevados, mas também esperamos que mude a forma como a moto responde a travagens bruscas. Isto pode trazer mais esforço para a moto verticalmente e pode apenas ajudar os pilotos da Suzuki a serem um pouco mais fortes nos freios, já que esta é muitas vezes uma área que lhes falta.
Ele poderia ser introduzido rapidamente na GSX-RR, Joan Mir em qualquer caso não descarta esta possibilidade já que este teste acabou sendo positivo tanto para ele quanto para Alex Rins.
Fotos: Dorna Sports
