As equipas HRC geralmente têm 4 pilotos mais 1 piloto de testes oficial na categoria de MotoGP. Em 2022 é um pouco diferente, já que Marc Márquez está ausente devido a lesão e é substituído pelo piloto de testes Stefan Bradl. Alex Márquez está confirmado para mudar para outro fabricante no próximo ano, assim como potencialmente Pol Espargaró. Além disso, apenas um piloto, que tem um bom desempenho na corrida, ainda tem potencial para ficar na Honda no próximo ano: Takaaki Nakagami. Isto explica porque o piloto japonês fez inúmeras atualizações na sua RC213V no fim de semana passado em Silverstone.
A Honda tem trabalhado arduamente durante as férias de verão e parece que Takaaki Nakagami foi encarregado de determinar se esse trabalho árduo valeu a pena. E havia muitas peças envolvidas: um novo chassi, o novo pacote aerodinâmico e há uma entrada de ar e painel frontal diferentes. Porém, esta nova carenagem frontal e esta entrada de ar já são conhecidas…
Antes de focar nos desenvolvimentos da RC213V de Takaaki Nakagami vista na pista este fim de semana, aqui está uma visão geral do seu protótipo de referência, no qual ele tem pilotado desde o início da temporada. A principal característica a ser observada é a grande área recortada na parte superior da braçadeira tripla principal, perto da coluna de direção.
A Honda tem procurado melhorar a aderência traseira e uma melhor sensação nas curvas, e as equipas técnicas da HRC esperam que o novo chassis, visto abaixo, lhes permita fazer isso.
Aqui está este novo chassis à disposição de Takaaki Nakagami neste fim de semana, cujos desenvolvimentos podem ser detalhados em 4 pontos. Primeiro, a grande solda horizontal curva na viga principal foi ligeiramente modificada. A solda em si ainda é a mesma, mas se você voltar à imagem anterior verá que o chassi original tem uma “dobra” nesta área, e o chassi tem uma curvatura para dentro. Mas agora, no novo chassi, esse vinco desapareceu, mas em vez disso parece que toda a viga está abraçando o motor com um pouco mais de força naquela área.
A segunda modificação diz respeito ao pivô do braço oscilante. No novo chassi, ele parece mais alto, dando à Honda a capacidade de ajustá-lo para cima e para baixo. Existem outras mudanças também.
Duas últimas coisas a destacar na lateral são a carenagem lateral e o spoiler do braço oscilante. No novo protótipo, as carenagens laterais agora contam com uma saída de exaustão na parte inferior e outra acima. O design original da carenagem tinha apenas duas saídas de exaustão posicionadas na parte inferior, uma ao lado da outra. A Honda descobriu ao longo do ano que os pilotos muitas vezes tinham os pés queimados pelo ar quente vindo do radiador e do motor. Parece que a Honda redesenhou isso para melhorar o fluxo de ar e obter melhor resfriamento. Eles também cortaram uma grande parte da carenagem lateral e agora expõe muito mais a embreagem, permitindo que o ar quente da embreagem escape.
Finalmente, a Honda também desenvolveu um novo spoiler de braço oscilante. Foi visto em pista pela primeira vez durante o teste oficial, na Catalunha, e isto foi surpreendente porque os pilotos Honda geralmente não utilizam este apêndice aerodinâmico. Mas, como sabemos que o spoiler do braço oscilante pode oferecer alguma força descendente e a Honda está lutando para melhorar a aderência traseira, faz sentido que ele apareça agora.
As últimas modificações feitas na RC213V de Takaaki Nakagami dizem respeito à parte frontal. Aqui está a entrada de ar, a montagem aerodinâmica e a carenagem frontal original de seu protótipo 2022. Na versão mais recente, que apareceu na pista neste fim de semana, tudo isso mudou.
O desenho das asas não é novo: já vimos este conjunto em pista, utilizado por Pol Espargaró e Alex Márquez. O interessante é a entrada de ar e o formato da carenagem frontal. O formato é muito semelhante ou quase idêntico ao design do protótipo original da Honda de 2022, que fez sua estreia em pista no Teste de Misano de 2021, embora ainda seja possível que a Honda tenha feito alguns pequenos ajustes e o tenha atualizado para Takaaki Nakagami em Silverstone.
A primeira impressão que o piloto japonês teve destas mudanças no início do fim-de-semana de Silverstone foi que sentiu que o equilíbrio da moto estava melhor e proporcionava melhor aderência dos pneus traseiros. Se for esse o caso, é definitivamente uma boa notícia para a Honda e pode ser o primeiro passo para encontrar uma maneira de sobreviver na segunda parte desta temporada.
Texto e fotos: dorna esportes
