Assim que terminou a temporada de 2022, no passado fim-de-semana em Valência, os pilotos da categoria rainha voltaram ao comando com o objectivo de se prepararem para a temporada de 2023, com as suas novas máquinas para alguns, até as suas novas cores para outros. Quem diz nova temporada, diz mudanças: novas caras no paddock, novas equipas a aparecer, mas também e sobretudo, novas máquinas. As fábricas tiveram a oportunidade de revelar protótipos que representam um ano de muito trabalho, ou até um pouco mais. O culminar de milhares de horas de esforço de todas as equipas técnicas, testes de peças em bancada de testes e depois pelos pilotos.
Embora seu contrato com a Suzuki termine em 31 de dezembro de 2022, para a temporada de 2023, Joan Mir muda-se para a Repsol Honda e rapidamente começou a trabalhar. O Campeão do Mundo de 2020 tem à sua disposição uma máquina com especificações técnicas de 2022, mas também esta que conta com as novas peças aerodinâmicas que Marc Márquez utilizou recentemente, bem como o braço oscilante Kalex.
Esta Honda RC213V também tem uma entrada de ar diferente que já os vimos experimentar durante os testes em Misano. Tanto Joan Mir como Marc Márquez possuem uma máquina equipada com esta entrada de ar.
A parte traseira da Honda também foi reformulada, a fim de reorientar as massas. Aqui está uma visão traseira da versão padrão para a temporada de 2022.
Neste protótipo preto, toda a área do encosto do selim foi redesenhada, assim como os escapamentos que estão diferentes. Estes são os pilotos com quem Stefan Bradl anda há algum tempo, correndo durante o seu wildcard no Grande Prémio de Espanha, mas também na semana passada em Jerez, durante testes muito privados.
Marc Márquez também testou uma nova embreagem de carbono.
Alex Rins muda-se para a Honda LCR para a temporada de 2023. Ele tem um protótipo equipado com este chassi, o mesmo que Takaaki Nakagami utilizou recentemente. Ele também possui um protótipo padrão compatível com a temporada de 2022. Ambas as Honda RC213V estão equipadas com o pacote aerodinâmico padrão de 2022, o que significa que possuem as nadadeiras originais de 2022. mas não conta com a presença dos 2 dutos que direcionam o fluxo de ar para a parte inferior da motocicleta, como o que existe na Ducati.
A Yamaha trouxe aos seus pilotos um novo chassis, que se destaca pela cor: ainda não foi pintado e por isso resta apenas o alumínio escovado. Mas o detalhe diferente é a solda que fica na parte superior da viga principal em torno da área da coluna de direção. Nunca vimos essa solda antes.
Podemos compará-lo aqui com o chassi padrão 2022, que não possui essa solda.
Ambos os pilotos da Yamaha têm um protótipo totalmente preto. Visto de fora, esses M1 parecem totalmente padronizados, então suspeitamos que a mudança esteja por trás das carenagens, com a presença do motor 2023.
A Yamaha também oferece dois novos pacotes aerodinâmicos. Nesta foto vemos o primeiro deles.
E aqui está o segundo com quilhas que se parecem muito com as quilhas superiores da KTM e GASGAS.
Crédito da foto: Dorna Sports
