Assim que terminou a temporada de 2022, no passado fim-de-semana em Valência, os pilotos da categoria rainha voltaram ao comando com o objectivo de se prepararem para a temporada de 2023, com as suas novas máquinas para alguns, até as suas novas cores para outros. Quem diz nova temporada, diz mudanças: novas caras no paddock, novas equipas a aparecer, mas também e sobretudo, novas máquinas. As fábricas tiveram a oportunidade de revelar protótipos que representam um ano de muito trabalho, ou até um pouco mais. O culminar de milhares de horas de esforço de todas as equipas técnicas, testes de peças em bancada de testes e depois pelos pilotos.
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Pol Espargaró junta-se à equipa Tech3 GASGAS para a temporada de 2023. Tem 2 protótipos disponíveis para testes neste dia. A que vemos aqui é a máquina para a temporada de 2022, mas também conta com um segundo protótipo equipado com o chassi que Brad Binder utilizou no fim de semana passado. Este segundo protótipo também está equipado com um novo circuito traseiro e novos escapamentos.
Aqui está este novo circuito traseiro, bem como estes novos escapamentos, o novo dos quais está localizado à esquerda. A alça posterior é um pouco mais estreita na parte superior, mas o mais importante é como ela é escavada na superfície inferior. Parece que a KTM está realmente experimentando alterar o equilíbrio do seu RC16.
Também vemos aqui o novo chassi em um dos dois protótipos de Jack Miller. Curiosamente, para a primeira saída de Jack Miller na KTM, ele testou diretamente este novo chassis que só apareceu na pista no fim de semana passado, no Grande Prémio de Valência. Normalmente, o procedimento clássico seria usar primeiro o protótipo normal para ter uma ideia dele e depois tentar coisas novas para sentir a melhoria. Realmente parece que a KTM está confiante de que este chassi é um avanço positivo.
A Ducati também parece estar brincando com distribuição de peso e equilíbrio, pois notamos que um dos GP23 de Enea Bastianini tem um tanque de combustível de formato diferente. A mudança é um pouco difícil de detectar, mas a sua forma significa que a massa de combustível pode acabar numa zona mais baixa, para melhorar o comportamento da sua Ducati.
Aqui está o tanque padrão da Ducati, usado até agora, e bem oco para poder abaixar a moto, para usar o Ride Height Device.
Johann Zarco experimentou uma nova carenagem lateral inferior, que se assemelha fortemente ao desenvolvido pela Aprilia. Isto procura explorar o efeito solo para ajudar a estabilizar a bicicleta em ângulos de inclinação elevados para encontrar mais aderência.
Crédito da foto: Dorna Sports
