VÍDEO “Spy Attitude” MotoGP: Honda se inspirou na Ducati para seu pacote aerodinâmico em Philip Island

As barbatanas colocadas no encosto do selim são a nova tendência do MotoGP para esta temporada de 2022. A Aprilia deu o pontapé inicial ao experimentar uma asa tipo F1 que a marca de Noale não preservou, A Ducati também deu a sua contribuição com um par duplo de quilhas finas, que lembram um esqueleto de dinossauro, e que agora equipam todas as motocicletas Borgo Panigale. No Japão, foi a vez da Suzuki equipar sua GSX-RR com duas pequenas barbatanas adicionais. Mas não está terminado! Esta sexta-feira, na Austrália, foi a vez da Honda revelar a sua solução aerodinâmica, muito semelhante à da Ducati.

 

 

Se compararmos a foto acima, com o novo pacote aerodinâmico, com a foto abaixo deste parágrafo, podemos ver as novas aletas na frente da RC213V bem como a entrada de ar atualizada e o formato geral da carenagem dianteira que também tem evoluiu. As carenagens laterais foram de facto redesenhadas, têm um formato muito mais agressivo na zona onde se encontra o texto Repsol. Abaixo deles, notamos também a presença de 2 dutos que direcionam o fluxo de ar para a parte inferior da motocicleta, como o que existe na Ducati.

 

 

Na traseira notamos a presença do novo braço oscilante Kalex e acima, a última novidade está localizada no encosto do selim: as quatro barbatanas que ficam no topo da carenagem, e lembram fortemente as utilizadas pela marca de Borgo Panigale.

Marc Márquez apenas utiliza a solução num dos dois protótipos, para poder comparar o efeito proporcionado. “Já havíamos tentado algo com o mesmo conceito em Misano,” declarou o oito vezes campeão mundial, “E tínhamos encontrado algo positivo, mas naquela altura decidimos não homologá-lo porque a Honda poderia continuar a trabalhar e evoluir. Aconteceu aqui, um circuito especial para fazer esses testes, mas um dos problemas deste ano foi essa sensação estranha na frente e nas curvas. » Então ele imediatamente começou a trabalhar com 2023 em mente: “Fiz vários testes hoje e é muito difícil fazer estas coisas durante um GP porque não posso trabalhar noutras partes da moto. Foi positivo e isso é o mais importante. »

 

 

Na verdade, o que ele claramente tem em mente é voltar a uma Honda competitiva para lutar pelo título no próximo ano: “Estamos nesta situação, estamos trabalhando juntos, mas se conseguirmos algo novo teremos que seguir o plano da Honda. Por enquanto não pretendemos o melhor resultado do fim de semana, mas também precisamos entender as coisas para o futuro. Eu pressionei muito a Honda no desenvolvimento e quando você tem algo novo, você tem que tentar.”

Do ponto de vista regulatório, o uso de pequenas barbatanas nesta área da carenagem foi declarado legal pelo diretor técnico da MotoGP, Danny Aldridge: “Simplificando, a área do selim no MotoGP não é controlada da mesma forma que a carenagem ou o guarda-lamas. Não está incluído no pacote aerodinâmico. Isso significa que a equipe ou fabricante aplica os regulamentos. Para que não haja providências quanto a atualizações ou variações, podemos dizer que é gratuito fazê-lo. »

Ele também acrescenta que “A limitação que existe no regulamento diz respeito à largura e altura da área do selim. Com esses parâmetros, os fabricantes podem fazer o que quiserem. No que diz respeito à carenagem, apenas são autorizadas 2 versões aerodinâmicas ao longo da temporada, nomeadamente a versão inicial e uma evolução que geralmente chega a meio da temporada. Novamente, com a área do selim, eles podem atualizá-la 5, 6 ou 7 vezes conforme desejarem. »