Já em 2022, a Aprilia fez correr muita tinta sobre as revoluções aerodinâmicas desenvolvidas para o seu RS-GP, primeiro em Mugello introduzindo um spoiler na parte traseira do seu RS-GP, que lembra o presente no F1, depois para Barcelona, onde os engenheiros da Noale trouxeram uma grande evolução aerodinâmica, concentrando seu trabalho não na carenagem frontal, mas nos painéis laterais, com o objetivo de utilizar efeito solo, uma solução que foi patenteada por engenheiros italianos. Mas durante os testes de pré-temporada de 2024, uma antena estranha apareceu no RS-GP de Miguel Oliveira. Para que serve ?
A aerodinâmica desempenha um papel cada vez mais fundamental na MotoGP nos últimos cinco anos, a Aprilia e a Ducati têm sido as fábricas mais inovadoras nesta área, também graças à experiência anterior dos seus técnicos. O tubo Pitot estreou na Aprilia há vários anos, na frente da carenagem do RS-GP, é usado para medir a velocidade real do ar na frente da moto. Esta terça-feira, durante o primeiro dia de testes oficiais em Sepang, os engenheiros da fábrica de Noale utilizaram sensores bem conhecidos dos fãs de F1, chamados de “Aero Rake” no RS-GP de Miguel Oliveira.
Essas grades são geralmente instaladas em carros de Fórmula 1 durante as sessões de testes de inverno, testes de temporada ou mesmo durante as sessões de treinos livres de sexta-feira durante os Grandes Prêmios. Esta é mais uma prova da importância, mesmo no MotoGP, de encontrar a correlação de dados entre os trabalhos realizados no túnel de vento ou nos programas de simulação e a via.
Uma treliça consiste em uma estrutura metálica leve na qual são fixados sensores e conectados a uma unidade de gerenciamento e registro de dados, frequentemente tubos de Pitot, mas também sondas de Kiel. Este dispositivo permite medir diversos parâmetros como velocidade do ar, ângulo de fluxo, pressão e até temperatura, em locais precisos e definidos. Todas essas sondas estão conectadas a sensores de pressão, o que permite obter uma visão geral da pressão estática total e estudar o fluxo de ar em uma área específica da motocicleta.
A informação recolhida por estas grelhas permite, entre outras coisas, visualizar facilmente os vórtices criados por determinadas peças, bem como o fluxo de ar gerado por elementos como pneus (que as equipas procuram controlar a montante e/ou a jusante para evitar qualquer perturbação da dinâmica aerodinâmica geral) e dos ailerons. As equipes desenvolveram software que processa dados brutos de sensores para produzir imagens e arquivos de vídeo, quase em tempo real hoje.
Uma vez elaborada esta tabela, ela nos permite comparar os dados da pista e os da simulação digital por CFD (dinâmica de fluidos computacional) e do túnel de vento, para verificar se existe uma boa correlação e ao mesmo tempo entender por que algo que funcionou na teoria não funciona ou não funciona tão bem na prática. No caso de um problema de projeto ou fundamental, o departamento de aerodinâmica das equipes pode então trabalhar para corrigir/otimizar as peças. E com mais de 30 combinações aerodinâmicas possíveis, isso pode ajudar muito os pilotos a fazerem sua escolha!
O impacto da aerodinâmica no desempenho é cada vez mais importante, por isso a capacidade de se munir de ferramentas de verificação para avaliar se o desenvolvimento realizado no túnel de vento retorna os mesmos pontos de carga também na pista pode permitir um desenvolvimento mais rápido de protótipos em áreas que não estão sujeitas a regulamentos.
Podemos esperar o surgimento muito em breve da flow-vis (tinta de visualização de fluxo), a tinta fluorescente composta por pigmentos de matriz oleosa, principalmente parafina, que é pulverizada com jato em pontos específicos da carenagem.. Esta é uma prática muito utilizada em F1: enquanto a tinta tende a secar, a parte oleosa evapora, expandindo-se ao longo dos elementos que desejamos controlar, desenhando literalmente o padrão de fluxo que se cria na superfície.
Albesiano Romano explica: “Projetamos a motocicleta simulando o domínio aerodinâmico, ou seja, o fluxo de ar ao redor da motocicleta e do piloto, por meio de programas de computador. Mas todo cálculo também deve ser confirmado por um experimento e este é um dos experimentos possíveis para confirmar se o computador está dizendo a verdade. Você cria uma imagem medindo a pressão do ar e comparando-a com o que o computador diz, como em um túnel de vento, que talvez seja uma ferramenta mais comum para verificar cálculos computacionais. Porque o computador é essencialmente um túnel de vento virtual. »
Crédito da foto: MotoGP.com, F1.com
