Como os motores são invisíveis, os chassis agora são geralmente idênticos em alguns milímetros e soldados ao longo dos anos, e a eletrônica está completamente escondida, fica claro que o nosso “ Atitude de espião » estão a avançar cada vez mais para a aerodinâmica, uma área há muito inexplorada no MotoGP, mas atualmente particularmente ativa.
Sobre este assunto, vocês logo verão que entramos em um túnel de vento para tentar ter uma visão mais precisa do que cada fabricante está tentando alcançar no momento…
Ainda assim, mais uma vez, é numa tentativa de imitar Éole que novos apêndices surgiram na Honda RC213V de
Stefan Bradl durante o teste de MotoGP em Portimão.
Até agora, e acreditamos que será sempre assim nas primeiras corridas, a Honda utilizou uma solução original na parte inferior das paredes laterais da carenagem, constituída por “dutos de downwash” que consomem grandes quantidades de arrasto aerodinâmico iniciado da Ducati, mas numa versão mais estreita e perfurada, sem dúvida para promover a extracção de ar do radiador e dos escapes.
Assim foram apresentadas as motos das equipas Repsol Honda e LCR Honda, e assim percorreram Portimão.
Mas enquanto isso o piloto de testes Stefan Bradl estava tentando uma evolução que parece bastante coerente no papel. Os “dutos downwash” agora são clássicos, no sentido de que não são mais perfurados, como a Ducati, a KTM e a Yamaha (voltaremos a isso amanhã), e estão posicionados bem em frente a um enorme e bem funcionou saída de ar do radiador e escapamentos.
Assim, sem serem perfurados, asseguram plenamente a sua função de “dutos de downwash” que consiste em projetar para baixo o ar captado nas laterais da carenagem, e os engenheiros japoneses aproveitaram a depressão que criam pelo seu formato para promover a saída de ar quente e, portanto, o resfriamento do radiador. Ao contrário da versão atualmente utilizada em outros RC213Vs, as duas funções são, portanto, separadas e logicamente mais eficientes.
Observe que na Ducati, inventora do sistema, também usamos “dutos de downwash” tanto para sua função de efeito solo quanto para promover o resfriamento, mesmo que esta segunda função talvez pareça um pouco menos avançada do que na Honda.
Além disso, a Ducati também experimentou carenagens laterais ao estilo Aprilia, sem qualquer “duto de downwash” ou saída de ar (!), prova de que não parecem sofrer nesta área.
Recorde-se que cada fabricante deve ter pelo menos um pacote aerodinâmico aprovado por piloto na véspera do primeiro Grande Prémio. Veremos, portanto, muito em breve se a solução tentada por Stefan Bradl já resulta em pelo menos uma das quatro motos dos pilotos titulares Marc Marquez, Joan mir, Alex Rins et Takaaaki Nakagami, ou se isso acontecerá no final da temporada para o segundo pacote aerodinâmico permitido. Ou nunca…
Crédito da foto: Michelin
