Como podemos falar dos desenvolvimentos aerodinâmicos experimentados pela Yamaha durante o teste de MotoGP em Portimão sem começar pela impressionante asa traseira que apareceu na YZR-M1 de fabio quartararo ?
Enorme, pouco gracioso e com conceito intrigante, o apêndice já gerou muitas reações, longe de serem todas positivas. Mas isso não importa, pois, afinal, os fabricantes não existem para fabricar motocicletas bonitas, mas sim motocicletas rápidas.
O que podemos dizer sobre esta barbatana?
Vamos tentar decifrar o objeto, composto por duas barbatanas oblíquas e um plano horizontal que dá sustentação.
O facto de ter colocado as duas barbatanas oblíquas, ao contrário da Aprilia que também experimentou uma asa traseira, é bastante inteligente porque estas, quando a moto faz um ângulo, funcionam sem dúvida como barbatanas de sela, como acontece na Ducati, Honda e Yamaha.
O plano horizontal fornece claramente suporte devido à sua inclinação. Ter apoio na traseira é útil durante duas fases: travagem para contrariar a tendência de levantar a roda traseira e aceleração para ter mais tracção. Mas nada é gratuito e o arrasto aerodinâmico gerado em linha reta por esta enorme asa corre o risco de custar caro em termos de velocidade máxima.
O jogo vale a pena? Somente os engenheiros da Iwata serão capazes de responder a esta pergunta…
O que mais ?
Embora tenham passado mais despercebidos, a Yamaha experimentou outros elementos, certamente menos exóticos e sem dúvida mais interessantes. Em primeiro lugar, na motocicleta Franco Morbidelli, um segundo par de barbatanas laterais foi adicionado ao primeiro, transformando assim (com a ajuda das barbatanas frontais mais salientes da carenagem) o M1 azul numa espécie de triplano Fokker do Barão Vermelho Manfred von Richthofen
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Nada realmente revolucionário hoje em dia, mas eficaz, no sentido de que cada um destes elementos realmente dá suporte. Sobre este assunto, você verá em nosso próximo artigo sobre o túnel de vento que hoje estamos longe do suporte de cerca de quarenta quilos gerados pelas primeiras barbatanas da Ducati...
Outro elemento interessante, a Yamaha também experimentou “dutos de downwash” que consomem muito arrasto aerodinâmico, iniciados pela Ducati. Estreitos e altos, na sua forma aproximam-se do últimos itens testados recentemente por Stefan Bradl em Portimão.
Assim, à última hora, a Yamaha terminou os testes em Portugal toda a gama de elementos aerodinâmicos que vemos entre a concorrência, com exceção das barbatanas das rodas dianteiras (Ducati/Aprilia) e das barbatanas do braço oscilante (Aprilia).
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Mas, há um mas…
É apenas uma impressão geral, mas em comparação com adversários cujos corpos são claramente muito homogêneos e fruto do trabalho no túnel de vento, temos um pouco da sensação de que na Yamaha pegamos um M1 padrão no qual colocamos um monte de apêndices para ver como era.
Vejamos um exemplo, o dos “dutos de downwash”. Eles estão lá, substancialmente idênticos aos da RC213V de Stefan Bradl, mas não parecem favorecer a extração de ar quente do radiador e dos escapamentos, sua função secundária na Ducati e na Honda.
Da mesma forma, o par duplo de aletas laterais não são conectados por uma aleta mais ou menos vertical, como é o caso, por exemplo, da Ducati e da KTM. E quando vemos a curvatura destes elementos dos referidos fabricantes, dizemos a nós mesmos que foram muitas horas no túnel de vento para definir a sua forma. No M1, se exagerarmos, temos a impressão de que se trata de duas peças idênticas fixadas ao pifômetro com rebites pop. Provavelmente é apenas uma impressão.
Conclusão
A Yamaha, tal como outros fabricantes, terá de aprovar pelo menos um primeiro pacote aerodinâmico antes do Grande Prémio de Portugal (possivelmente dois). Até o momento não temos ideia do que será, ao contrário da Ducati, Aprilia, Honda e KTM…
Crédito da foto: Michelin
