Este teste de MotoGP em Brno, imediatamente a seguir ao Grande Prémio da República Checa, foi particularmente aguardado por Valentino Rossi que, antes das férias de verão, parecia estar a lutar para acompanhar o ritmo de Maverick Viñales e Fabio Quartararo.
Sabemos que nunca há uma revolução na Yamaha: preferimos evoluir em pequenos passos, nem que seja para não perder a qualidade número um da M1, o seu comportamento nas curvas.
Não nos surpreendemos, portanto, ao ver que a priori o protótipo do MotoGP 2020 “made in Iwata” parecia duas gotas de água para o equipamento actualmente utilizado.
Mas não se engane! A Yamaha compreendeu perfeitamente o esforço necessário para poder lutar na frente independentemente do nível de aderência na pista e, segundo as nossas informações, as novidades, tanto em termos de motores como de elementos aerodinâmicos, eram muito mais numerosas do que eram. declarado...
Comecemos a nossa observação, por mais breve que seja, com o que apareceu ontem: a nova sela.
E como é muito difícil comparar uma moto de carbono sem pintura com uma pintada, pegaremos a M1 de jonas folger durante o teste em Valência em novembro de 2018, que tinha todas as características dos atuais quadros de Valentino Rossi et Maverick Vinales.
Valentino Rossi declarado: “O selim de carbono da outra bicicleta tem um formato ligeiramente diferente.”
À primeira vista, as duas selas parecem muito semelhantes...
E, no entanto, se olharmos mais de perto, a costela do selim atual pára muito mais perto do encosto para dar lugar a uma espécie de parede lateral arredondada.
Agora, neste local está o reservatório. Daí até pensar que se alargou um pouco na parte traseira para mover o centro de gravidade para trás, só há um passo que poderíamos dar com tanto mais facilidade porque o encosto do selim já continha um pedaço de metal pesando cerca de 1 quilo, sem falar nas caixas Dorna e Magneti Marelli para sinal de TV.
De resto, não distinguimos realmente nenhuma diferença visualmente, mesmo que, segundo Maverick Viñales, o assento é mais estreito…
Vamos passar para a carenagem que inclui dois novos recursos notáveis.
A nova carenagem da cabeça do garfo difere do modelo antigo por ângulos mais pronunciados, destinados a gerar mais força descendente aerodinâmica para combater o cavalinho. Além disso, o retorno dos recessos laterais acima das aletas desapareceu para dar lugar a uma carenagem mais estreita.
Por último, mas talvez não menos importante, os extratores de ar laterais superiores da carenagem mudaram completamente de forma e tornaram-se visivelmente maiores. Também surgiram novas saídas Trabalho simples no fluxo de ar do radiador ou mais, ligado a um motor mais potente?
Esquematizando ao extremo, poderíamos, portanto, ter:
– Mais peso na traseira (aderência ao acelerar)
– Mais apoio na frente (anti-cavalinho)
- Mais poder.
Mas tudo isso é apenas especulação. Então vamos passar a palavra ao interessado…
Valentino Rossi : “Foi um bom teste porque trabalhamos muito e encontramos algo bom. Também testamos o protótipo da nova moto, mas honestamente não temos muitas novidades. É um motor diferente e as configurações do chassi são um pouco diferentes, mas é apenas o primeiro toque e já está tão bom quanto nós. Mas depois trabalhamos mais com a moto padrão.”
“Há coisas boas e coisas ruins (risos), mas mesmo sabendo que é apenas o primeiro toque, esperávamos muito mais. Também poderemos ter outras coisas durante o próximo teste da 2ª parte da temporada.”
“Não sentimos muita diferença, mas esperávamos, porque embora o motor seja um pouco diferente, não é o 2020. É apenas o primeiro protótipo. Estamos trabalhando e tentando coisas diferentes, mas é certo que precisamos de mais.”
“Estamos a tentar obter mais aderência, especialmente na traseira, e estamos a tentar novamente afinações diferentes, porque o resto da moto é o mesmo. Descobrimos algumas coisas um pouco melhores, algumas coisas um pouco piores, estamos lutando um pouco contra o cavalinho, então ainda temos muito trabalho a fazer.”
“O selim de carbono da outra bicicleta tem um formato ligeiramente diferente. Também testamos diferentes carenagens no primeiro protótipo para o próximo ano, para, como sempre, ter menos cavalinhos.”
“Em primeiro lugar, é bom ter algo para experimentar em Brno, como nos velhos tempos, mas este é apenas o primeiro rascunho e temos muito que fazer.”
“Acho que em Misano, depois de Silverstone, será um teste importante para todos porque teremos algo mais.”
