Depois das primeiras 22 corridas do Mundial de Superbike, e faltando apenas dois finais de semana de duas rodadas cada, Bradl está apenas na décima quarta posição da classificação provisória, atrás de corsários como Leandro Mercado e Roman Ramos. O pior resultado do alemão este ano foi o seu sexto lugar em Assen, e ele deixaria felizmente o WSBK sem arrependimentos.
Stefan, de apenas 27 anos, não possui uma máquina competitiva, nem suporte adequado do fabricante. O diretor técnico deixou a equipe no meio da temporada e nenhuma melhora drástica parece estar à vista para 2018. Então talvez seja hora de mudar de perspectiva.
Depois de cinco temporadas na GP 125 (incluindo a melhor em 2008 com Kiefer na Aprilia com um quarto lugar na final), Bradl sagrou-se Campeão do Mundo de Moto2 em 2011 ao bater Marc Marquez, do qual poucos pilotos podem se orgulhar. A Honda não hesitou, portanto, em confiar-lhe uma moto oficial na LCR de MotoGP onde permaneceu durante três anos, de 2012 a 2014.
Infelizmente, ele só conseguiu um pódio em três anos (o segundo em Laguna Seca em 2013) e desceu um degrau em 2015 com uma Yamaha da NGM Forward Racing. Quando o chefe da equipe, Giovanni Cuzari, teve problemas com a lei, Bradl deixou a equipe para se juntar à Aprilia. Ele também correu pelos italianos em 2016, mas sem obter resultados grandiosos e teve que se transferir para o Superbike em 2017.
No WSBK, além da Kawasaki e da Ducati não há salvação, e as quatro motos oficiais já estão atribuídas para 2018. O alemão poderá assim regressar ao MotoGP, mas desta vez como piloto de testes porque surge uma necessidade.
Se os pilotos de teste da Ducati (Casey Stoner e Michele Pirro) e KTM (Mika Kallio) são particularmente rápidos, por outro lado os japoneses são bastante decepcionantes, como vimos em Motegi com por exemplo Katsuyuki Nakasuga e Kotha Nozane na Yamaha, bem como Hiroshi Aoyama na Honda, enquanto anteriormente na temporada na Suzuki Takuya Tsuda não deslumbrou exactamente o público.
Os fabricantes japoneses estão a discutir a possibilidade de ter uma verdadeira equipa de testes baseada na Europa, caso em que um piloto como Bradl lhes seria útil.
Foto © Honda Racing
Fonte: Günther Wiesinger para speedweek. com
