A eletricidade, dizem-nos, é fantástica. Talvez como um complemento, para modelos híbridos que mantivessem a potência e o carácter próprios de um motor térmico que já não temesse, com a aliada da electricidade, a ira das normas antipoluição. Uma ideia que combina negócios com prazer que a BMW está desenvolvendo para seu míssil S 1000 RR. A prova…
Um pedido de patente intitulado “ motocicleta com motor de combustão interna superalimentado " revelou que BMW desenvolveu um carro esportivo baseado no S 1000 RR equipado com motor compressor elétrico.
A ideia dos compressores elétricos não é nova. Com um motor elétrico suficientemente potente para acionar o compressor, esta é uma abordagem que oferece vantagens potenciais em relação aos compressores acionados por motor usados no Kawasaki H2, e turbocompressores movidos por gases de escape.
Assim como um superalimentador acionado por motor, um superalimentador elétrico não cria obstruções no sistema de escapamento como um turboalimentador faz e evita o problema do tempo de resposta do turbo sob aceleração.
Comparado a um compressor acionado mecanicamente, que reduz continuamente a potência do motor, o compressor elétrico depende de uma bateria pequena, mas poderosa, ou mesmo de tecnologia de supercapacitor, que pode ser carregada quando o desempenho máximo não é necessário. Isso significa que quando o acelerador está totalmente aberto e o motor sobrealimentado está funcionando a toda velocidade, ele não absorve nenhuma potência do motor.
A patente de BMW sugere que o sistema pode ser uma forma de evitar a necessidade de velocidades de motor cada vez mais altas, que é a forma tradicional de obter mais potência de um pequeno motor naturalmente aspirado. Estas altas velocidades colocam problemas específicos para a redução de emissões.
BMW ele realmente fará um S 1000RR com compressor elétrico? É um pouco cedo para ter certeza, mas em 2015 a empresa patenteou a ideia de um S 1000RR com estrutura de fibra de carbono, lançado oficialmente 18 meses depois na forma do Corrida HP4.
O documento ilustra o sistema (acima). Mostra que o compressor (28), acionado por um motor elétrico (24), empurra o ar para dentro da câmara de combustão (11) através de um intercooler (18).
