Novas patentes mostram que a marca bávara planeia desenvolver barbatanas móveis. Não há muitos detalhes na patente, mas a BMW pode estar trabalhando em winglets para suas futuras superbikes.
A última geração da BMW S 1000 RR chegou ao mercado pouco antes de vários concorrentes provarem que os winglets não eram reservados exclusivamente para protótipos de MotoGP – e agora a empresa está retornando à vanguarda ao desenvolver a tecnologia de aletas móveis.
Com a Ducati e a Honda optando por adicionar winglets aos seus hiperesportivos este ano, fica claro que esta é uma tecnologia que todos os hiperesportivos adotarão no futuro. Com as regras do WSBK apenas permitindo nadadeiras se elas forem instaladas como padrão na versão homologada, é inevitável que estejamos entrando em uma era de superioridade técnica, à medida que as fábricas envolvidas neste campeonato lutam para obter até a última vantagem na pista. . E há também uma vantagem de marketing para os modelos de estrada: a força descendente da sua bicicleta a 130 km/h poderá em breve ser uma característica mencionada juntamente com a potência e o peso.
As ideias da BMW envolvem montar as aletas em peças não suspensas para obter um resultado de força descendente mais direto.
Até agora, as barbatanas que aparecem nas motos de produção decorrem do que foi visto no MotoGP. Isto faz sentido do ponto de vista de marketing e economiza dinheiro porque a P&D já foi feita nesses projetos aerodinâmicos. No entanto, as regras do MotoGP impõem limites estritos ao tamanho e posição das asas, bem como proíbem superfícies aerodinâmicas móveis. Na rua não existem tais restrições e os actuais regulamentos de corrida do WSBK também estão abertos à utilização de designs de barbatanas mais extremos, incluindo versões móveis, desde que também devam ser utilizadas em motos de produção.
Isto leva-nos à mais recente ideia da BMW: aletas dianteiras e traseiras, montadas na suspensão e não na carenagem, que podem mover-se em múltiplas direções para ajustar a sua força descendente e características de arrasto.
Uma das patentes mostra um atuador simples trabalhando no aileron para alterar seu ângulo.
Embora tais designs não sejam legais no MotoGP, não é uma categoria em que a BMW esteja inserida. Assim, a sua intenção parece ser querer ultrapassar os limites do que é possível.
As imagens das patentes que mostram as ideias de desenvolvimento são geralmente simplistas, ilustrando o conceito sem dar muitos detalhes em termos da aparência final. No entanto, além de ilustrarem os aerofólios normais montados na carenagem, eles mostram um layout alternativo com aletas montadas no garfo e no braço oscilante.
Faz sentido colocar as aletas diretamente nas partes não suspensas da motocicleta e não na carenagem, pois isso significa que seu suporte atua diretamente nas rodas. As primeiras tentativas de colocar asas nos carros de F1 seguiram um desenvolvimento semelhante, com perfis aerodinâmicos fixados nos montantes da suspensão em vez da carroçaria – até que a ideia foi banida.
Outra ideia é usar múltiplos atuadores para movimentos adicionais em diferentes planos.
O design definido nesta patente também permite que as superfícies aerodinâmicas se movam sob o controle de um computador específico e de atuadores acoplados a cada aleta. Vimos outras patentes explorarem esta ideia, especialmente da Honda, mas a BMW vai um passo além. A ideia da Honda, que ainda não foi vista em uma motocicleta de produção, mas aparece em diversas patentes, é usar aletas retráteis que saem do fluxo de ar quando não são necessárias, o que reduz o arrasto. A BMW, por outro lado, pretende alterar o ângulo de seus ailerons com base na velocidade, aceleração e posições de aceleração e freio. Na sua forma mais simples, a patente mostra um único atuador acoplado a cada aileron.
No entanto, a última patente leva este pensamento ainda mais longe. Os engenheiros da BMW sugerem que atuadores adicionais poderiam ser usados para alterar o ângulo das nadadeiras no plano dianteiro-traseiro, fazendo-as se moverem como as asas giratórias de um Tomcat F-14. Outra ideia mostra que outro atuador poderia ser utilizado para estender as seções dos flaps nas pontas dos ailerons, embora a patente não descreva a vantagem aerodinâmica que seria obtida.
O ângulo dos ailerons pode ser alterado dependendo da velocidade, aceleração e freios.
Há uma boa probabilidade de que os movimentos de controlo mais extremos sugeridos na patente da BMW permitam à empresa proteger intelectualmente o maior número possível de casos, em vez de uma verdadeira indicação de que a empresa alemã pretende implementar ideias.
