A BMW registrou um pedido de patente para um sistema de refrigeração adaptativo para suas motocicletas. Conforme explicado na documentação, o dispositivo de refrigeração é geralmente projetado com base na maior demanda de energia esperada, que pode ocorrer no caso de condições operacionais extremas. Em situações cotidianas com requisitos de desempenho mais baixos para o sistema de refrigeração, isto é correspondentemente “superdimensionado”.
Se você olhar mais de perto a vasta grade em forma de rim dos carros BMW modernos, perceberá rapidamente que ela é uma isca decorativa, e não uma entrada de ar real. Na verdade, isso porque, na busca por melhor aerodinâmica, a BMW utiliza venezianas que fecham as grades principais em diversos modelos quando o resfriamento máximo não é necessário – e agora a mesma ideia está sendo desenvolvida para motocicletas.
Um pedido de patente da BMW revelou o que a empresa chama secamente de “dispositivo de inclinação com um dispositivo de resfriamento com um dispositivo móvel de orientação de ar”. As ilustrações mostram claramente um sistema tipo veneziana disposto em frente ao radiador de um boxer gêmeo refrigerado a líquido. Tal como acontece com os carros que utilizam um sistema semelhante, a ideia é permitir arrefecimento suficiente para satisfazer um motor de alto desempenho a funcionar a plena carga, mas também proporcionar uma aerodinâmica melhorada quando o motor não está a ser sobrecarregado e a emitir tanto calor.
A patente explica o problema dizendo que, na busca pela eficiência do resfriamento, os radiadores das motocicletas são montados onde ficam expostos ao máximo fluxo de ar possível, criando inevitavelmente um obstáculo aerodinâmico substancial. O problema é agravado pelo facto de o sistema de refrigeração ter de ser concebido para lidar com condições meteorológicas ou de desempenho extremas, ao contrário daquelas que serão encontradas diariamente. De acordo com os termos do pedido de patente da BMW: “O dispositivo de resfriamento geralmente é projetado com base na maior demanda de energia esperada, que pode ocorrer no caso de condições operacionais extremas. Em situações cotidianas com requisitos de desempenho mais baixos para o sistema de refrigeração, ele é correspondentemente “sobredimensionado”.
Embora o excesso de capacidade de refrigeração do radiador de uma motocicleta convencional seja resolvido pelo uso de um termostato para regular o fluxo do líquido refrigerante no radiador, isso não reduz o arrasto aerodinâmico e a ineficiência resultante causada pela presença do próprio radiador. É aqui que entra a ideia das venezianas ativas. Muito parecido com o sistema já usado nos carros BMW, a patente da empresa sugere o uso de um sistema de guia de ar tipo veneziana na frente do radiador, operado em uníssono por um único servo para abra ou feche a entrada dependendo das necessidades de resfriamento.
Dependendo do ângulo e da posição do radiador e dessas abas – e você pode ter certeza que a versão final será muito mais sutil do que as ilustrações simplistas da patente da BMW, vistas aqui – os benefícios aerodinâmicos prometem ser substanciais. Quando as venezianas estão fechadas, total ou parcialmente, o ar é redirecionado ao redor do radiador e não através dele, reduzindo o arrasto e melhorando a eficiência.
Embora não possamos tirar muitas conclusões dos desenhos da patente, a decisão de ilustrar a ideia em uma motocicleta estilo GS pode ser significativa, já que uma nova boxer R 1300 GS está em desenvolvimento e deverá ser revelada este ano para o Gama de modelos 2024. Dado que a BMW já produz em massa um sistema de grade ativa em milhões de carros, traduzi-lo para motocicletas não deve ser uma tarefa extremamente onerosa se os benefícios forem tão importantes quanto o pedido de patente sugere.
