Embora um costume possa não parecer a base óbvia para um embaralhador, não é sem precedentes. A Yamaha já deu o passo com a SCR950 e, como as motos convencionais estão entre as poucas motos atuais que apresentam suspensão traseira com amortecedor duplo, elas oferecem uma plataforma melhor para alcançar aquele visual scrambler dos anos 1960 do que chassis mais caros. Os sistemas modernos não permitem isso. .
As evidências de que a Honda estava desenvolvendo um scrambler em torno do bicilíndrico em linha de 471 cc do Rebel 500 surgiram pela primeira vez em 2019, quando a empresa japonesa registrou patentes especificamente focadas na instalação de pedais estilo scrambler por parte do Rebel. Os pedais e controles do Rebel são montados em suportes dispostos na frente, de modo que o ponto de referência é a seção de articulação do braço oscilante do quadro. Em uma scrambler, os apoios para os pés devem ser colocados mais diretamente sob o selim, facilitando a pilotagem tanto em pé quanto sentado.
A solução parece simples. A patente mostra pedais montados em uma nova placa de liga que é aparafusada diretamente aos suportes existentes no quadro, mas isso introduz um novo problema de engenharia quando se trata de integrar o cilindro mestre do freio traseiro e o interruptor da luz de freio. A patente depositada em 2019 pela Honda resolveu esses problemas.
A patente define claramente como o cilindro mestre foi reposicionado logo abaixo do pivô do braço oscilante – escondido e protegido pelo próprio quadro – com uma ligação que o conecta à alavanca do freio. Os detalhes desta conexão eram novos o suficiente para desencadear o pedido de patente. Felizmente para nós, os desenhos mostram claramente os detalhes do apoio para os pés, que revelam que se trata de um design de estilo off-road com superfície superior em dente de serra e inserção de borracha removível. A alavanca do freio também possui topo serrilhado, como convém a uma motocicleta com inclinações off-road.
Um olhar mais atento à moto nos desenhos desta patente mostra que o motor é o gêmeo em linha da CB500, bem conhecido na Honda por ser instalado em uma infinidade de modelos, e o quadro é basicamente o mesmo da Rebel, mas com algumas adaptações técnicas, para se adaptar ao selim e permitir a instalação de amortecedores traseiros mais longos de forma a permitir um maior curso da suspensão traseira.
O estilo geral da moto foi revelado, sem muitos detalhes, mas ainda revela o sistema de escapamento, que primeiro passa por baixo do motor, como na Rebel, mas depois sobe quase verticalmente logo atrás do apoio para os pés direito antes de girar 90 graus. para entrar em um silenciador horizontal relativamente alto. É um layout incomum, mas já vimos antes no conceito Bulldog 2015 da Honda – um design baseado no CB500 com o mesmo motor do Rebel (e, portanto, esperado no CL500), mas com um estilo estranho.
Rumores vindos do Japão sugerem que o CL500 se parecerá muito com o design mostrado na patente de 2019 e entrará em produção este ano. Eles também estão prevendo um modelo CL250, embora atualmente não existam as mesmas evidências concretas para essa máquina que existem para o 500.
