“Push Forward” é o slogan que a Ducati escolheu para o quinto episódio do World Ducati Première, que na verdade apresenta 3 novos modelos. Na verdade, estes não são produtos realmente novos, uma vez que são facelifts para a versão 2023. Na verdade, a Ducati está atualizando todos os três modelos Streetfighter V4. O V4, V4 S e V4 SP2 recebem oAtualizações semelhantes às que a Panigale recebeu no ano passado em relação ao chassis e à eletrónica. As prestações continuam elevadas, com uma potência de 208 cv, mas os preços sobem até 2€ dependendo do modelo.
Ao juntar-se à gama Ducati em 2020, a Ducati Streetfighter V4 foi desenvolvida a partir da Panigale V4 1100 e destacou-se imediatamente pelas suas performances recordes em termos de potência e leveza. Um autêntico hiperesportivo sem carenagem e com guidão mais alto e reto, talvez o exemplo mais extremo do mundo do hiper-roadster.
Para 2023, a família Ducati Streetfighter V4 evolui ainda mais, herdando todas as melhorias introduzidas na mais recente Panigale V4. Encontramos, portanto, o motor Desmosedici Stradale de 1 cc, mas sem buzinas de admissão variáveis, capaz de fornecer 103 cv para uma motocicleta com peso vazio entre 208 e 196,5 kg dependendo da versão. E em 201,5, há três Streetfighters: Streetfighter V2023, vendido ao preço de 4€, Streetfighter V22S que pode ser obtido a partir de 990€, a versão mais derradeira, o V4 SP 26, disponível em promoção até 290€.
O V4 de 1 cc, que desenvolve 103 cv a 208 rpm e 13 Nm de torque, foi revisado para se adequar ao diâmetro maior da saída do silenciador, introduzido para reduzir a contrapressão do escapamento. Além disso, no lado direito encontra-se a tampa da embraiagem da Panigale V000, que permite a fácil montagem da embraiagem a seco e a relativa proteção da tampa da embraiagem.
Para não deixar dúvidas sobre o caráter esportivo, a configuração padrão é monolugar, com selim e apoios para os pés do passageiro fornecidos de série. O design minimalista ainda adota o projetor full Led com luz DRL em formato de V que lembra a frontal da Panigale V4. A frente é baixa e inclinada para a frente, para dar continuidade às linhas carregadas.
O tanque de combustível é o mesmo da Panigale V4 2022, projetado para melhor apoiar o piloto nas frenagens e nas curvas. Também oferece capacidade aumentada para 17 litros e exibe novas tampas laterais.
O típico chassi Front Frame e o motor Desmosedici Stradale V4 foram deixados visíveis tanto quanto possível, com superestruturas reduzidas ao mínimo. A versão V4 S ostenta uma nova pintura Grey Black, em contraste entre o cinza e diferentes tons de preto fosco e brilhante.
O chassi inclui o famoso quadro dianteiro e braço oscilante unilateral, ambos em alumínio, com garfo invertido e amortecedor regulável mecanicamente na versão V4. A versão V4 S está equipada com suspensão semi-ativa Öhlins (garfo invertido NIX30 de 43 mm e amortecedor TTX36) com interface Smart EC 2.0. No V4 S, os aros são de liga de alumínio forjado Marchesini.
Tal como na Panigale V4, o pivô do braço oscilante é 4 mm mais alto, aumentando a ação anti-agachamento. A distribuição de peso muda para frente. A ergonomia se beneficiou do novo formato do tanque.
No que diz respeito ao pacote eletrónico, a maior evolução diz respeito aos modos de condução como nas últimas Panigale V4 e V4 S, com calibrações dedicadas à Desmosedici Stradale desenvolvida para o Streetfighter.
Existem quatro modos de energia: Total, Alto, Médio, Baixo. Os modos Total e Baixo foram projetados recentemente, enquanto os modos Alto e Médio foram revisados. Full e Low foram projetados recentemente, enquanto High e Medium tiveram uma estratégia renovada. O modo de potência total permite que o motor expresse todo o seu potencial com curvas de torque sem filtros eletrônicos, exceto na primeira marcha.
Para os modos de potência Alta e Média, foi desenvolvido um novo sistema de gerenciamento de mapeamento Ride by Wire, com calibração dedicada para cada uma das seis velocidades, permitindo ao piloto obter o impulso ideal cada vez que abre o acelerador. As calibrações dedicadas ao Streetfighter V4 garantem a máxima correlação entre o valor de torque solicitado pelo piloto e o efetivamente entregue.
O modo Low Power, por outro lado, foi concebido para circular em estradas ou superfícies de baixa aderência, limitando a potência máxima da moto a 160 cv e proporcionando uma resposta do acelerador particularmente gerível.
O equipamento de série é enriquecido pela bateria de íons de lítio da versão S, 1,7 kg mais leve que a anterior e já presente no Streetfighter V4 SP.
O painel segue a evolução da Panigale V4 com gráficos revisados. O sinal de mudança é gerado com o LED externo de sinalização verde. Oferece também o modo de exibição Track Evo, que reproduz o layout utilizado no MotoGP da marca Borgo Panigale e oferece uma visão imediata das informações mais importantes e da intervenção dos controles eletrônicos.
O equipamento inclui o novo software Engine Brake Control EVO 2 caracterizado por diferentes velocidades de calibração por velocidade em cada um dos três níveis selecionáveis.
Tal como na Panigale V4 da qual deriva, a família Streetfighter V4 também adota uma nova estratégia Quick Shift que melhora a fluidez das mudanças de velocidade: durante a aceleração parcial, a estratégia atua tanto por um corte de injeção como por uma redução do avanço. A todo vapor, típico do uso em pista, a estratégia inclui uma fase de restituição de torque que confere à motocicleta maior estabilidade e empuxo mais homogêneo. Finalmente, o controle da ventoinha de resfriamento foi atualizado para melhorar o conforto térmico em velocidades de estrada.
Mas não é tudo, porque o modelo topo de gama é produzido numa versão numerada: o Streetfighter SP 2 está pronto para ir para a pista graças aos mais avançados equipamentos técnicos. É oferecido na cor Winter Test inspirada nas motocicletas Ducati Corse usadas durante os testes dos campeonatos de MotoGP e SBK. O número de série da motocicleta está gravado a laser no guidão.
O V4 SP 2 apresenta jantes de carbono de raios duplos, 1,4 kg mais leves que as jantes de alumínio forjado instaladas no V4 S e que reduzem o momento de inércia em 26% à frente e 46% atrás. As pinças de freio dianteiro Brembo Stylema R garantem alto poder de frenagem e desempenho consistente mesmo sob uso extremo. É equipado com embreagem seca STM-EVO SBK, que oferece melhor função anti-drible e maior fluidez em todas as fases da condução no limite.
A suspensão Öhlins possui molas e sistema hidráulico idênticos aos da Panigale V4. O equipamento é completado pelos pousa-pés ajustáveis em alumínio que aumentam o ângulo de inclinação, o para-lama dianteiro em carbono e os acessórios que podem ser usados em track days, como a tampa aberta da embreagem em carbono, a tampa para remoção do porta-placa e as venezianas dos espelhos.
O V4 e o V4 S estarão disponíveis a partir de janeiro de 2023, enquanto a versão SP2 chegará às concessionárias em março. A gama de cores consiste no Vermelho Ducati e na nova pintura Cinza Preto, que estará disponível apenas para a versão S.
