Ao contrário do que normalmente acontece com as motos de produção, a Ducati Panigale V4 está em constante evolução, tal como acontece com as motos que correm no MotoGP e no SBK. Segundo a Ducati, o desenvolvimento para 2022 é o mais importante, tendo em vista que as melhorias estão presentes em praticamente todas as áreas da motocicleta: aerodinâmica, ergonomia, motor, chassi e eletrônica. Segundo o fabricante Borgo Panigale, a Panigale 2022 é a mais rápida de sempre!
A Ducati decidiu abandonar o EICMA, o salão de Milão, mas já há várias semanas que apresenta as suas novidades para 2022. E esta quinta-feira foi apresentada a Panigale V4. Certamente, o modelo já está no catálogo há vários anos, mas melhorou em muitas áreas. Para colocar em prática os desenvolvimentos realizados, o fabricante bolonhês realizou uma comparação entre a Panigale V4 2021 e a 2022, realizada há pouco tempo no circuito de Vallelunga. Dois pilotos profissionais acompanhados por Michele Pirro fizeram esta comparação, sendo as Superbikes equipadas com pneus Pirelli SC1. No final das contas, com a versão 2022, um conseguiu um tempo melhor de 9 décimos de segundo com o 2022 em relação ao 2021, o segundo melhorou um segundo e 2 décimos, e Michele Pirro ficou meio segundo mais rápido.
Comecemos pelo design da Panigale V4 2022, que apresenta algumas mudanças importantes que redesenham seu visual. Como já visto na Multistrada V2, há um novo design gráfico desenhado pelo Ducati Style Center, com preto para os logotipos aplicados nas carenagens totalmente vermelhas, o selim de tecido duplo (bicolor na versão S).
O visual agressivo também é sublinhado pelo trabalho realizado na carenagem, que foi revisitada em relação ao modelo anterior para melhorar a configuração aerodinâmica acompanhando as contínuas evoluções feitas no MotoGP. Nesta nova versão, a moto incorpora novas barbatanas 40% mais compactas e 50% mais finas que as do modelo anterior com desenho de perfil duplo, que garantem a mesma carga vertical, até 37 kg a 300 km/h.
Para que o V4 respire melhor (e aqueça menos a traseira), a parte inferior da carenagem foi revisada e perfurada para melhorar a refrigeração e, portanto, o desempenho do motor, principalmente na pista. Falando em circuito, na Panigale V4 nada é deixado ao acaso, como evidencia a pequena abertura no lado esquerdo da carenagem, que permite controlar as temperaturas do sensor Quickshifter.
A ergonomia da moto é uma área fundamental se procura o máximo desempenho, razão pela qual tem sido objecto de extenso estudo e desenvolvimento pelos engenheiros da Ducati. As principais mudanças dizem respeito ao selim e ao tanque, que foram redesenhados. O selim possui conformação mais plana e revestimento diferenciado, o que permite maior facilidade na movimentação do corpo.
O reservatório tem um novo formato que lhe confere mais 1 litro de capacidade e oferece uma zona de ajuste completamente diferente da versão 2021, permitindo que pilotos de todos os tamanhos se ancoram melhor na frenagem.
Não que houvesse necessidade, visto que já era um dos motores mais potentes do mercado, mas a Desmosedici Stradale instalada na Panigale V4 2022 ganha ainda mais potência em comparação com a sua antecessora graças a uma série de modificações direcionadas. O diâmetro das duas saídas do silenciador foi aumentado para 38 mm (aumento da seção de passagem dos gases em 18% em relação aos silenciadores do ano modelo 2021), permitindo reduzir a contrapressão no escapamento e, portanto, melhorando desempenho do motor. A bomba de óleo de menor deslocamento e a otimização do circuito de óleo reduzem o consumo de energia.
Graças a estas intervenções e a uma nova calibração dedicada do motor, a Desmosedici Stradale vê a sua potência máxima aumentar em 1,5 cv, apesar de uma homologação Euro5 supostamente castradora, atingindo 215,5 cv às 13 rpm. O motor também entrega 000 Nm de torque a 123,6 rpm, e já a partir de 9 rpm fornece ao piloto mais de 500 Nm de torque.
Quando se pretende aproveitar cada milésimo de segundo, até os detalhes fazem a diferença, por isso uma das inovações mais importantes introduzidas é a nova caixa de velocidades. Em comparação com o passado, a relação de transmissão muda, o que inclui uma extensão para a primeira, segunda e sexta marchas. Este tipo de redução é igual ao utilizado na Panigale V4 R que compete no campeonato mundial de Superbike e é mais “orientado para pista” com relações mais adequadas para utilização em circuito e em corridas. Combinado com o desenvolvimento do motor, a potência é aumentada e isso se traduz num ganho de velocidade máxima de 5 km/h.
Para quem quer mais, no catálogo Ducati Performance há um escapamento de titânio desenvolvido em colaboração com Akrapovic que eleva a potência máxima para 228 cv e o torque para 131 Nm, mantendo-se dentro do limite de ruído de 105 dB, há ainda um segundo que oferece desempenho semelhante, mas pesa 6 kg a menos e tem um nível de ruído de 109 dB.
A evolução do chassis traz muitas inovações importantes para a Panigale V4 e Panigale V4 S 2022. As escolhas técnicas são o resultado de experiências em MotoGP e Superbike e visam melhorar o desempenho ao andar em circuito. O objetivo final é muito claro: tempos melhores, obtidos com menos esforço e reproduzíveis com mais regularidade. A Desmosedici Stradale é um membro estressado do chassi e a popular estrutura frontal de alumínio está diretamente conectada a ela. O “chassi” é completado pela estrutura dianteira leve em magnésio e pelo espigão do selim em alumínio fundido.
A versão S da Panigale V4 para 2022 adota um garfo pressurizado Öhlins NPX 25/30, que se integra no sistema de controle eletrônico Öhlins Smart EC 2.0 “baseado em eventos”. Este garfo representa atualmente o must-have para os desportos de estrada. Tem um curso aumentado em 5 mm em relação aos garfos tradicionais (125 mm) e utiliza um sistema pressurizado, com um pistão de 25 mm para gerir a compressão na parte esquerda e um pistão de 30 mm para gerir a extensão na parte esquerda. . Este layout é derivado diretamente dos garfos usados no World Superbike.
A Panigale V4 está equipada com uma unidade electrónica de última geração baseada na utilização de uma unidade inercial de 6 eixos capaz de detectar instantaneamente o ângulo de rotação, guinada e inclinação da moto no espaço. Os parâmetros de funcionamento de cada comando estão associados por defeito aos quatro Modos de Condução com que a Panigale V4 está equipada, foi adicionado um novo Modo denominado “Track Evo” para complementar os existentes. O piloto tem a possibilidade de personalizar o seu estilo de pilotagem e restaurar os parâmetros definidos pela Ducati. É possível alterar rapidamente o nível de uma das funções de controle DTC, DWC, DSC ou EBC usando as teclas de atalho esquerdas.
As Ducati Panigale V4 e V4 S 2022 estarão disponíveis a partir de dezembro nas concessionárias. O modelo padrão começa nos 24.290 euros e o V4 S começa nos 29.890 euros, ou seja, mais 700 euros para o V4 e mais 1.000 euros para o S em comparação com o ano modelo 2021.
