Das Superbikes oficiais à versão homologada mas nascida para a pista: a Ducati Panigale V4 R 2023 cheira a corrida e não esconde isso, a pintura é inspirada nas motos de MotoGP da empresa bolonhesa e as matrículas brancas adornadas com o número 1 enviam uma mensagem muito clara. A potência na pista é tal que a nova edição da Ducati Panigale é a mais extrema alguma vez construída. O motor V4R de 998 cc atinge as 16 rpm e o preço está de acordo com a herança das corridas, já que custa 500 €.
Alguns dias atrasado, a quarta parte da Ducati World Première – a websérie dedicada à apresentação dos novos produtos 2023 da fábrica de Borgo Panigale – chegou esta sexta-feira. Como era de esperar de um comunicado que não deixou muitas dúvidas, o Panigale V4R, o mais radical hiperdesportivo de produção produzido pela Ducati, foi apresentado ao grande público.
O protagonista do modelo 2023 é novamente o motor Desmosedici Stradale R V4 de 90 cc 998°: atinge a rotação máxima de 16 rpm na sexta marcha (500 rpm a menos nas demais marchas) e desenvolve a potência máxima de 500 cv a 218 rpm na configuração Euro15. Um valor que, apesar de todas as melhorias, oferece um desempenho ligeiramente reduzido face ao antecessor Euro500 devido à maior limitação devido ao sistema de escape Euro5. Mas apenas com a instalação do escapamento de corrida, isso permite atingir 4 cv, ou 5 a mais do que antes.
Paralelamente ao desenvolvimento do motor do novo V4 R, foi desenvolvido um óleo Shell especial que permite uma redução do atrito mecânico em 10% e leva a um aumento da potência máxima em mais 3,5 cv, que passa assim para 240,5, 800 cap. A formulação deste óleo baseia-se na utilização de aditivos de tipo racing, específicos para motores de alta velocidade equipados com embraiagem seca, que nesta versão é de menor diâmetro e menor comprimento axial, mas sobretudo mais leve em cerca de XNUMX gramas.
Inúmeras soluções técnicas do mundo da competição equipam esta máquina bestial: bielas de titânio “perfuradas com canhão”, perfuradas longitudinalmente permitindo a passagem do óleo da cabeça para a extremidade pequena da biela, melhorando a lubrificação do eixo e, portanto, a confiabilidade em condições extremas.
No motor Desmosedici Stradale R, os pistões possuem um revestimento com tratamento superficial DLC, como no MotoGP e na Fórmula 1, e que é aplicado pela primeira vez num motor de estrada. Os pistões são então reduzidos em 5 gramas, o que permite uma economia de peso de 2% nestes elementos.
O perfil dos cames de admissão é mais agressivo e possui maior sustentação, além de contar com novas buzinas de comprimento variável, também modificadas de acordo com a potência máxima na configuração com escapamento de corrida.
As relações de transmissão foram modificadas, retomando o que foi feito nas motos de corrida em Superbike, como já tinha acontecido na Panigale V4 S 2022, com o alongamento da primeira (+11,6%), segunda (+5,6%) e sexta marcha (+1,8%). O salto menor entre a primeira e a segunda marcha permite que o Quick Shift funcione com mais eficiência.
Acrescentam-se ainda todas as inovações eletrónicas introduzidas na Panigale V4 2022 e 2023, com a expansão e evolução dos Power Modes, o novo display Track Evo no painel de instrumentos, mapas do motor com calibração dedicada a cada velocidade, os refinamentos do DTC e o Sistema Ride By Wire, mas também a adoção da estratégia Engine Brake Control EVO 2, a nova estratégia para mudanças rápidas de marcha e controle atualizado da ventoinha de resfriamento.
Para quem utiliza a Panigale V4 R apenas em pista, foi desenvolvido o software específico Performance DTC EVO 3 para pneus slick-wet (é vendido como acessório e torna a moto não homologada para circulação rodoviária). Permite ativar o funcionamento intermitente da luz de posição traseira, conforme exigido pelos regulamentos de corrida em caso de chuva, e substitui o modo Street Riding por um modo Rain especialmente concebido para utilização em superfícies molhadas.
Por fim, como nas motos de corrida, o Pit Limiter está presente para limitar a velocidade na saída e na entrada do pit lane, enquanto o acelerador mais compacto cancela a corrida livre.
O chassi do V4 R é baseado no famoso quadro frontal em liga de alumínio e braço oscilante único da família Panigale. A altura do pivô do braço oscilante traseiro pode ser ajustada em quatro posições em incrementos de 2 mm. O maior curso do garfo permite que a roda mantenha contato com o asfalto com transferências de carga mais acentuadas para o eixo traseiro durante a aceleração, enquanto a posição do pivô do braço oscilante aumenta o efeito anti-agachamento, melhorando a estabilidade, a precisão e a capacidade de manter a trajetória ao sair das curvas.
Na frente, o garfo pressurizado Öhlins NPX25/30 aumenta o seu curso em 5 mm em comparação com a versão “R” anterior. Esta escolha técnica, associada a um amortecedor Öhlins TTX36 (com ajuste hidráulico de pré-carga) cuja distância entre eixos aumenta de 312 para 316 mm e a um ajuste padrão do pivô do braço oscilante na posição +1, aumenta a altura traseira em 20 mm. Desta forma, consegue-se um centro de gravidade mais elevado e, portanto, maior agilidade ao entrar e mudar de direção.
O tanque de combustível em alumínio escovado tem capacidade aumentada para 17 litros e um perfil que proporciona suporte mais favorável aos braços e pernas na frenagem e na condução. O selim é mais plano, com espuma reduzida e com revestimento diferenciado para proporcionar maior liberdade de movimento longitudinal. As novas aletas de duas partes proporcionam a mesma força descendente de antes, mas são mais compactas e mais finas (respectivamente 40% para a principal e 50% para a secundária). Novos extratores de ar aparecem na parte inferior da carenagem para melhorar a refrigeração do motor e do câmbio do outro lado.
Por fim, entre os acessórios vale destacar o sistema de escapamento completo em titânio Akrapovič com duplo silenciador sob o selim, (-5 kg em relação ao padrão) e equipado com mapeamento dedicado com o qual todos os parâmetros de controle são adaptados aos novos desempenhos , rodas de magnésio (-0,7 kg em comparação com as peças forjadas originais), bem como apoios para os pés ajustáveis em alumínio desenvolvidos em colaboração com a Rizoma.
A Panigale V4R 2023 está à venda ao preço de 43€ para a versão standard, ou 990€ com o kit de corrida. Se cada modelo da safra 51 ainda estiver numerado, a produção não estará mais limitada a um número específico de exemplares.
