A aprovação final pela União Europeia da proibição da venda de novos automóveis a gasolina e diesel a partir de 2035 está a ser prejudicada por divergências dentro do governo alemão.
O processo parecia estar no caminho certo: o Parlamento Europeu e os Estados-Membros concluíram um pré-acordo em Outubro, que foi validado pelos eurodeputados no mês passado. Resta ao Conselho de Ministros da União Europeia validá-lo por sua vez.
Mas o Ministro dos Transportes alemão, Volker Wissing, ameaça agora inviabilizar tudo. O liberal reiterou esta quarta-feira que é necessário continuar a autorizar depois de 2035 motores de combustão interna que funcionem com combustíveis sintéticos, considerados mais limpos. Ele exige uma proposta nesse sentido da Comissão Europeia, que o seu partido FDP espera há seis meses, segundo ele. Sem isso, a Alemanha não dará luz verde.
Para adotar o dossiê, é necessária uma maioria qualificada no Conselho, que representa 55% dos Estados-Membros (ou seja, pelo menos 15 deles) e 65% da população da União Europeia. Se não for adotada em primeira leitura, o Conselho pode introduzir alterações à proposta legislativa e remeter o processo ao Parlamento Europeu, de acordo com o processo legislativo ordinário da União.
Esta situação é, no entanto, muito invulgar, porque a maioria dos dossiês são agora acordados em negociações informais de trílogo e depois aprovados pelos eurodeputados sem qualquer modificação.
Mas sem o apoio da Alemanha, o fracasso é possível, teme o eurodeputado alemão Michael Bloss (Verdes). Ele observa que a Polónia, a Itália e a Bulgária poderiam votar contra o projecto.
Neste contexto, a votação deveria, portanto, ter ocorrido na quarta-feira, 1 de março, mas a presidência sueca da União Europeia decidiu adiar a votação prevista para o Coreper I para sexta-feira, 3 de março.
Parece, portanto, que se ouvem cada vez mais vozes a pedir uma reflexão sobre prazos tão claros, quase revolucionários na nossa forma comum de entender a mobilidade privada, enquanto, em qualquer caso, muitos fabricantes de automóveis estão a trabalhar arduamente para electrificar a sua autonomia e estar pronto para o Fit for 55 e as emissões zero de CO2 resultantes até 2035.
