A nova Honda CB750 Hornet foi apresentada esta terça-feira no salão Intermot, em Colônia. O novo roadster da Honda não tem nada em comum com seus antecessores, exceto por três coisas: o nome, um preço acessível e um passeio divertido. Acabou de ser apresentada e tem todos os trunfos para perpetuar uma tradição que nasceu em 1998 com a primeira CB600F Hornet e continuou com a segunda, a de 2007, com o motor derivado da CBR600RR.
Dentro da linha Honda, o nome Hornet retorna com um modelo 2023 totalmente novo: o CB750 Hornet. O projeto é novo e baseia-se num novo bloco de motor bicilíndrico em linha que equipará uma nova série de modelos, incluindo o novo Transalp.
O motor é resultado de um projeto único, é um bicilíndrico em linha de 755 cc que entrega 92 cavalos de potência a 9 rpm e torque máximo de 500 Nm a 75 rpm. O mais recente Hornet 7 oferecia 250 cv a 600 rpm e 102 Nm a 12 rpm. O novo bicilíndrico, com 000% mais cilindrada, terá, portanto, torque e potência mais presentes, embora em menor quantidade, mais facilmente exploráveis no uso em estrada.
A distribuição, como no motor Africa Twin, é do tipo Unicam: eixo único e 8 válvulas. Ou seja, com as válvulas de admissão acionadas diretamente pela árvore de cames e com as válvulas de escape operadas por balancins.
A cambota tem 270°, também neste caso como no motor Africa Twin, o que proporciona um ruído mais distinto e, pelo menos em teoria, melhor binário. Um eixo de equilíbrio mantém as vibrações sob controle. A caixa de câmbio é de seis marchas, resta saber se também chegará uma versão com transmissão de dupla embreagem DCT.
O equipamento eletrónico é baseado no acelerador eletrónico Throttle By Wire que inclui quatro Riding Modes (incluindo um personalizável) que funcionam com os três níveis de controlo de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control, integrado no anti-wheeling) e três modos de potência do motor. e níveis de ajuste de frenagem.
O design, de Giovanni Dovis, oferece elementos estilísticos do Hornet 600, criando uma ligação ideal com o passado. As formas são geralmente mais delgadas e as linhas mais angulares e carregadas na frente com maior efeito dinâmico.
O quadro é uma estrutura em forma de diamante feita de tubos e chapa de aço, no mesmo material do braço oscilante. A suspensão consiste em um garfo invertido Showa SFF‑BPTM de 41 mm (130 mm de curso) e um monoamortecedor Showa com link progressivo Pro-Link e curso de 150 mm. O disco dianteiro duplo de 296 mm tem perfil ondulado e pinças de quatro pistões montadas radialmente.
O quadro e os controles deslizantes do garfo são vermelho cereja e apresentam as cores oferecidas, que são: Pearl Glare White com moldura Metallic Red Flame e garfo vermelho anodizado, Preto Grafite com moldura Metallic Red Flame e garfo vermelho anodizado, Matte Iridium Grey Metallic e Matt Goldfinch Yellow com moldura pintada de preto.
Com tanque de combustível de 15,2 litros, a CB750 Hornet tem peso declarado em ordem de marcha e com tanque cheio de 190 kg.
O preço está fixado em 7€, um preço atrativo tendo em conta a cilindrada e a performance.
