Registros recentes junto ao Escritório de Patentes dos Estados Unidos revelam que a Honda está trabalhando em um sistema de embreagem semelhante ao Ride-By-Wire, que tem o potencial de trazer alguns avanços tecnológicos notáveis para motocicletas. Os registros de patentes não são muito fáceis de entender ou digerir, e esse sistema é realmente útil?
Assim como os sistemas de acelerador Ride-By-Wire, onde o cabo do acelerador foi substituído por um fio elétrico e agora são uma legião nas motocicletas recentes, uma embreagem gerenciada eletricamente pela ECU poderia aparecer na Honda.
O sistema Ride-by-wire utiliza a ECU para converter a necessidade de torque do motor do piloto em posição otimizada do acelerador, tempo de ignição e tempo de injeção. Da mesma forma, o sistema de embreagem por fio da Honda eliminaria completamente o uso de cabo de embreagem ou configuração hidráulica convencional. Em vez disso, a posição da alavanca da embreagem seria monitorada eletronicamente e esses dados seriam transmitidos à embreagem, informando-lhe o que fazer sem qualquer conexão física entre a alavanca e a própria embreagem.
De acordo com os desenhos da patente, este sistema utilizará uma configuração tradicional de alavanca de embreagem posicionada no guidão. A pressão hidráulica ainda seria usada para engatar a embreagem, embora por meio de um motor elétrico, em vez de uma conexão física direta.
Mas qual é o sentido, então? Em teoria, este tipo de configuração abre muitas possibilidades. Tal como o Ride-by-wire, que nos trouxe desenvolvimentos tecnológicos como o aparecimento de modos de condução, controlo de tracção e controlo de lançamento, a embraiagem desenvolvida pela Honda será capaz de reconhecer quando a posição da alavanca é A embraiagem não é a ideal em relação à velocidade da roda, rpm, etc. Mudanças de marcha mais suaves e precisas são uma recompensa óbvia para esta configuração, mas considere o controle de lançamento: a moto agora pode integrar a posição da alavanca da embreagem, além dos dados existentes, como rotações ou velocidade, para otimizar mais aceleração.
Dado o sucesso da Honda com a configuração da Transmissão de Dupla Embreagem (DCT), não vemos razão para que esta tecnologia não se torne uma realidade num futuro próximo.
