Não, não é 1º de abril... E ainda assim! Parece mais ficção científica do que ciência, mas a Honda registrou uma patente mostrando que está trabalhando em um sistema de detecção de ondas cerebrais para ajudar futuras motocicletas a conhecer as intenções de seus pilotos. Para que ? Exceder a ambição é a causa de muitos acidentes. Você sabe o que espera fazer – você pode até ver isso se desenrolando em sua mente – mas erros de controle ou julgamento inadequado podem tornar os resultados catastroficamente diferentes daquela visão. Assim, os sistemas de segurança a bordo podem garantir que a motocicleta faça o que você deseja, mesmo que seus controles sejam desajeitados.
Todos os anos vemos um aumento no número de ajudas electrónicas ao condutor, mas estão constantemente em desvantagem porque só conseguem reagir ao comportamento da moto e aos pedidos do condutor sem saber a origem do pedido. Honda quer remediar isso deixando futuras motocicletas ler as mentes de seus pilotos antes de decidir como aplicar sua tecnologia de assistência ao motorista.
O novo pedido de patente vem das instalações de P&D da Honda nas Américas em Los Angeles e visa melhorar a forma como os humanos e as motocicletas interagem. Isso pode parecer futurista, mas em um mundo onde Elon Musk está desenvolvendo uma "neurotecnologia" de implante cerebral que fornece uma conexão direta entre a mente e o computador (por meio de sua empresa Neuralink), a ideia de uma motocicleta capaz de ler seus pensamentos pode não seja rebuscado.
Isso faz ainda mais sentido do que parece. Afinal, não há problema em imaginar mentalmente um cavalinho perfeito e perfeito. Mas transformar essa visão em realidade? Isto requer um nível que está além da maioria de nós e tentativas mal avaliadas podem muito bem revelar-se desastrosas.
A premissa da ideia da Honda é bastante simples, embora a tecnologia real envolvida esteja na vanguarda do que é possível, e além. Resumindo, você usa um capacete com eletrodos embutidos que podem captar sinais de ondas cerebrais e transmiti-los para um computador “Interface Cérebro-Máquina” que os interpreta e depois os envia para a motocicleta e seus acompanhantes.
O conjunto integrado de acelerômetros, unidade de medição inercial (cálculo de inclinação, guinada e inclinação), acelerador eletrônico, controle de tração e sistema de freios ABS controlado por computador não são diferentes do que já é encontrado nas máquinas atuais. A única adição notável mencionada na patente é um sensor que mede o ângulo de direção e um atuador para mover a própria direção se o computador considerar necessário.
Por mais impressionantes que sejam, os mais recentes sistemas de assistência ao condutor ainda são essencialmente limitados pelo facto de só poderem responder ao que sentem, confiando na programação para tentar interpretar as informações do condutor e fornecer o que este pretende. É por isso que você deve sempre pré-selecionar configurações como controle de tração e ABS para informar à bicicleta qual nível de intervenção você aceita. Ao adicionar sensores que podem literalmente ler a sua mente, os mesmos sistemas de assistência ao condutor têm o potencial de ser muito mais eficazes.
A Honda usa o cavalinho como principal exemplo do controle mental do piloto sobre a motocicleta. Afinal, todos podemos imaginar um cavalinho impressionante, mas mesmo que você conheça a teoria de como fazê-lo, conseguir um cavalinho perfeito não é fácil sem muita prática.
A patente diz que a motocicleta pode detectar vários estímulos, incluindo ondas cerebrais, que "pode indicar a intenção do usuário de realizar o cavalinho" e ajudá-lo a fazer isso assumindo automaticamente o controle de vários controladores.
Outras passagens explicam o processo: “Uma vez controlado, o acelerador pode ser aumentado para ultrapassar um valor limite e imediatamente a embreagem pode ser acionada para desengatar as engrenagens da transmissão. Além disso, à medida que a rotação do motor aumenta, a embreagem pode ser liberada imediatamente em uma certa quantidade (por exemplo, 80%) enquanto o acelerador é controlado. Isso pode permitir que a roda dianteira se levante enquanto a roda traseira permanece no chão…”
Embora uma motocicleta capaz de realizar um cavalinho perfeito, independentemente da habilidade de seu condutor, possa não ser um benefício óbvio para a segurança no trânsito e certamente incomodará qualquer pessoa que passe horas árduas aprendendo como fazê-lo sem ajuda, há uma visão mais ampla de este sistema.
Honda Riding Assist Motorcycle, a motocicleta que se equilibra sozinha
Os conceitos Riding Assist e Riding Assist-E da Honda mostraram que a empresa japonesa é capaz de fabricar motocicletas semiautônomas e com autoequilíbrio. Ao combinar esta tecnologia com um sistema capaz de interpretar com precisão as intenções do condutor, deverá ser possível criar uma moto que compense qualquer deficiência na habilidade do condutor, ao mesmo tempo que faz exactamente o que pretende - dando-lhe o prazer de conduzir um veículo de duas rodas. e eliminando muitos riscos.
