A aerodinâmica é um assunto irado no MotoGP. Também se opõe francamente à Ducati e à Honda. Inúteis essas barbatanas e essas questões de suporte? Não! Ficaríamos surpresos em saber que a grande casa de Tóquio está tão focada nos pontos fortes da Aeolus quanto a fábrica de Borgo Panigale. Mas não pelos mesmos motivos, e de forma mais discreta. Vejamos o caso desta patente que diz respeito à CB. Aqui está um guarda-lamas que pode realmente salvar o dia do grande motor refrigerado a ar...
O diabo está nos detalhes. E não é a Honda que vai contradizer esse ditado. Certas patentes parecem assim confirmar que Honda trabalhando em um conto CB 1100, ainda equipado com motor refrigerado a ar. Curiosamente, o para-lama dianteiro transporta ar sobre os dois cilindros centrais para resfriá-los.
Numa era de regulamentações de emissões cada vez mais restritivas, o espaço para o grande motor de quatro cilindros refrigerado a ar parece estar a diminuir. Não para a Honda, que, segundo algumas patentes, parece estar trabalhando para apresentar um novo CB1100 sempre com refrigeração a ar. Uma escolha que corresponde perfeitamente à filosofia da empresa, dado que o fundador, Sochiro Honda, foi um dos maiores admiradores do motor refrigerado a ar, pela sua simplicidade e pela possibilidade que oferecia em termos de leveza e compacidade geral.
Os desenhos abaixo parecem revelar uma nova CB1100 usando um pára-lama dianteiro especial para canalizar o ar. Se os cilindros externos podem beneficiar de um fluxo de ar abundante, os cilindros centrais são “cobertos” pela roda dianteira e a sua refrigeração é cada vez mais complexa de otimizar. O novo suporte do pára-lama deverá ser capaz de direcionar o ar frio diretamente para esta área, tornando o resfriamento não apenas uniforme, mas também mais eficiente. Continua…
