Na Indian, não existem apenas costumes e a marca do Tio Sam persegue uma gama FTR nascida do sabor da pista de terra para se transformar num roadster americano. Um conceito que a Harley-Davdson iniciou com seu XR 1200 certamente muito bom, mas cujo sucesso foi mais que relativo. Este FTR dá assim continuidade à ideia e em 2021 torna-se mais bonito e também mais acessível…
O roadster esportivo da Star-Spangled Banner é tecnicamente renovado, e o indiano Taxa de câmbio 1200 2021 está melhorando para ser ainda mais eficiente. Todas as suas versões, base, S e Carbon, contam com motor euro 5 e algumas modificações em sua parte do ciclo.
O mais notável é que a borda frontal doFTR 1200 indiano 2021 passa a ser um “17 mais convencional, abandonando os atuais 19”. Os pneus são 100% asfalto, os super Metzeler Sportec agora são padrão em vez dos Dunlop Flat Track. O chassi da FTR 1200 recebe novas geometrias e suspensões totalmente ajustáveis que, com a adição do novo aro dianteiro, melhoram a dirigibilidade segundo Indian.
Além disso, com essas mudanças, o selim agora é 36 mm mais baixo. Isso facilita a subida e o guiador do tubo ProTaper é 40 mm mais estreito.
A gestão do motor bicilíndrico de 1 cc também foi melhorada pela sua 123cv, com resposta do acelerador mais suave e previsível, e a desativação do monocilíndrico é adicionada quando a moto está em marcha lenta, para menor emissão e consumo de calor.
Há outras pequenas alterações que vão desde a tampa do radiador, escapamentos e acabamentos, que o tornam um FTR mais europeu, atraente e eficiente. As pinças de freio radiais Brembo são mantidas nas três versões, a iluminação totalmente LED permanece no programa.
O FTR 1200 indiano oferece algo para todos
Na versão básica também disponível para licença A2 não há pára-brisa e a instrumentação é analógica. No 1200 S a instrumentação é uma tela TFT colorida e sensível ao toque de 4,3”, com conectividade via Bluetooth, possui escapamento Akrapovic duplo, pintura em dois tons e integra toda a eletrônica: ABS nas curvas, controle de tração sensível à inclinação, além de três modos de potência.
Por fim, na versão mais exclusiva, Carbono, encontramos garfo invertido e monoamortecedor Öhlins, escapamento Akrapovic com silenciadores pretos, tampas laterais em carbono, para-lamas e tampa de combustível e uma decoração exclusiva.
Le Rally FTR com rodas raiadas de 18 e 19 polegadas, pneus mistos Pirelli Scorpion Rally STR, guiador com tubo ProTaper 50 mm mais alto, instrumentação analógica e versão com licença A2 também estão na linha. Nenhuma data de venda ou preço foi anunciado.
