Durante mais de uma década, o mercado de veículos de três rodas inclináveis tem lutado para se desenvolver, após o lançamento do Piaggio MP3. Mas para limitar o risco de perda de controlo, os fabricantes demonstram cada vez mais interesse neste tipo de ideia.
A Kawasaki está agora trabalhando em um sistema para converter motocicletas convencionais em veículos de três rodas semelhantes à Yamaha Niken. Goste ou não, é fácil ver o apelo potencial dos veículos de três rodas inclináveis. Eles oferecem a manobrabilidade dos veículos de duas rodas, com um aspecto de segurança adicional na forma de maior aderência e estabilidade frontal. Além disso, dependendo de especificidades técnicas como a distância entre as duas rodas dianteiras, podem ser utilizados por portadores de licença de automóvel e não necessitam de habilitação de motocicleta.
As máquinas actualmente existentes no mercado, nomeadamente a Piaggio MP3, a Yamaha Niken e a Tricity, são todas muito diferentes das motos convencionais: os chassis têm um design específico e integram complexos sistemas de suspensão e direcção para permitir a integração de 2 rodas na frente. Porém, a nova patente depositada pela Kawasaki apresenta um design que poderia ser levado a qualquer motocicleta clássica, com modificações mínimas.
A ideia é extremamente simples. Normalmente, veículos de três rodas inclináveis, como o MP3 ou o Niken, têm dois eixos dianteiros interligados, girando no centro e com um sistema de suspensão individual – seja garfos ou sistema de ligação – montado em cada extremidade, um para cada roda dianteira. A Kawasaki usa uma abordagem completamente diferente, colocando o sistema de inclinação na parte inferior de um sistema de garfo dianteiro completamente convencional.
Tal como acontece com os outros sistemas, a motocicleta e as duas rodas dianteiras inclinam-se juntas graças a uma conexão de paralelogramo, girando no centro para que as rodas dianteiras adotem o mesmo ângulo de inclinação da motocicleta, mantendo-se em contato com o chão.
Esta ideia, embora inovadora, tem a desvantagem de adicionar o sistema de inclinação à massa não suspensa da moto, mas simplifica enormemente o desenvolvimento do lado da suspensão e da direção e permite a utilização de um quadro de moto completamente normal.
No que diz respeito à gestão, isto pode ser uma enorme vantagem. Os triciclos basculantes existentes no mercado possuem uma ligação direta entre o guiador e as rodas dianteiras, o que tende a privar o condutor da sensação de estrada que está habituado a ter com os garfos convencionais, que dão uma ligação direta entre o condutor. mão e o pneu dianteiro. No design patenteado da Kawasaki, todo o sistema de inclinação gira com o guidão, sem necessidade de ligação ou articulação.
Mas não sonhe, não se espera que uma Kawasaki com veículo de três rodas inclinável chegue ao mercado tão cedo. Para efeito de comparação, a empresa japonesa passou pelo menos cinco anos registrando patentes em torno do design de seus motores sobrealimentados antes do Ninja H2 ser finalmente lançado com este motor exigindo muitas horas de design. Mas com a presença da Yamaha Niken no mercado, e a Honda trabalhando no assunto, parece que este tipo de máquina tem futuro nas nossas estradas!
