A nova Bimota, a KB4, já foi anunciada há algum tempo e inúmeras fotos roubadas da máquina italiana permitem-nos saber muito sobre a física da máquina, e agora, especificações detalhadas da máquina foram partilhadas antes da revelação oficial que deverá ocorrer no final do ano. Alguns detalhes não são surpreendentes, mas outros sugerem que esta pode ser uma máquina muito mais impressionante do que olhar apenas para os números de potência.
Desde a sua fundação por Massimo Tamburini (o "Ta" da Bimota), associado a Valerio Bianchi (Bi) e Giuseppe Mori (Mo) em 1973, o modus operandi da Bimota tem sido utilizar motores impressionantes produzidos em série, mas usados em quadros decepcionantes, e para inseri-los em molduras mais leves e manejáveis. O foco inicial estava nos quatro cilindros japoneses, que na década de 1970 combinavam desempenho e confiabilidade sem precedentes a um preço acessível, mas tendiam a ser sobrecarregados com designs de chassi pesados e pouco sofisticados.
Após um hiato de dois anos, a Kawasaki resgatou a Bimota quando adquiriu uma participação na marca italiana em 2019. Com o KB4, a Bimota regressa a esta fórmula comprovada, pegando na Kawasaki Ninja 1000 e transformando-a de uma grande sport-tourer numa afiada Superbike.
Os detalhes técnicos que descobrimos mostram que ao criar o KB4, a Bimota adicionou seu próprio chassi tubular de aço e fibra de carbono para substituir o design original de alumínio, mas não fez nada para evoluir o motor, em Aproveitando as vantagens do motor de 1043 cc com refrigeração líquida da Kawasaki Ninja 16SX , 1000 válvulas em linha e quatro, o próximo neo-retro produzirá 140 cavalos de potência a 10 rpm e 000 Nm de torque a 111 rpm. As únicas peças específicas da Bimota são os silenciadores, um coletor 8 em 000 que sai do lado direito da fera.
Porém, no guidão, o KB4 promete ser completamente diferente da Kawasaki original, começando com uma redução drástica de 41 kg: o KB4 pesa 194 kg totalmente carregado, contra 235 kg da Ninja 1000 medidos nos mesmos termos.
A perda de peso não é a única grande mudança, já que a Bimota também é fisicamente menor que a Kawasaki. O comprimento aumenta de 2 mm para 100 mm, a largura de 2 mm para 050 mm, mas a maior mudança ocorre na distância entre eixos, que passa de 825 mm para apenas 774 mm.
O que é intrigante é como a Bimota conseguiu uma distância entre eixos menor, de uma forma pouco convencional. Embora a empresa pudesse simplesmente usar um braço oscilante mais curto, isso tenderia a empurrar a distribuição de peso para trás, o que seria indesejável do ponto de vista de manuseio. Em vez disso, a empresa parece estar movendo a roda dianteira para trás, mais perto do motor. Uma ideia aparentemente simples, mas tal movimento faria com que a roda dianteira batesse no radiador enquanto a suspensão comprimia, a menos que Bimota mova o radiador. E foi exatamente isso que os engenheiros da marca fizeram.
Combinado com as grandes entradas de ar em ambos os lados da carenagem e o que parecem ser dutos de fibra de carbono que vão até a parte traseira da moto, o radiador foi movido de sua localização convencional entre o motor e a roda dianteira para uma posição abaixo na sela, como em um Benelli Tornado. Isso significa que o motor pode ser movido para mais perto da roda dianteira, permitindo uma distribuição de peso mais voltada para a frente, e a moto pode manter um braço oscilante longo enquanto reduz a distância entre eixos e aumenta o ângulo de direção.
Dado que o KB4 obteve as aprovações necessárias para a sua venda na Europa, o seu lançamento oficial deverá estar muito próximo – o EICMA em Milão, que terá lugar no início de Novembro, parece ser o local certo.
