O Grande Irmão está observando você! Imagine um mundo onde sua motocicleta rastreia, registra e informa seu horário de partida e chegada, velocidade e localização GPS. A Federação das Associações Europeias de Motociclismo (FEMA) acredita que a realidade se aproxima rapidamente e a organização toma medidas proativas para resolver problemas potenciais.
No entanto, a FEMA não está tirando o problema do nada. Os fabricantes de automóveis e os legisladores estão considerando ativamente projetos de lei de privacidade para proteger os dados dos proprietários de veículos contra uso indevido. Com as tecnologias autônomas de veículo para veículo (V2V) e veículo para tudo (V2X) avançando a passos largos nos últimos anos, fabricantes e consumidores estão transferindo mais responsabilidades de condução para os computadores.
Como resultado, os sistemas de bordo monitoram constantemente a posição e os dados de velocidade do automóvel. Esses dados métricos ajudam ecossistemas interconectados e, ao mesmo tempo, fornecem feedback valioso sobre o desenvolvimento para melhorar iterações futuras, mas o armazenamento e o acesso a esses dados podem rapidamente se tornar problemáticos. Para combater o abuso, vários estados, incluindo Califórnia, Virgínia e Colorado, introduziram novos projetos de lei que regulamentam a recolha e utilização destes dados, mas a FEMA quer obter uma vantagem neste domínio.
É claro que muitas tecnologias de ponta estreiam nos carros antes de chegarem ao mercado de motocicletas. Por exemplo, a Mitsubishi introduziu o primeiro controle de cruzeiro adaptativo em 1992, mas a tecnologia só estreou nas motocicletas com a Ducati Multistrada V4 em 2021. Por um lado, as motocicletas autônomas ainda podem estar longe de serem colocadas em produção, mas o V2V e As tecnologias V2X certamente melhorariam a visibilidade de um motociclista para outros motoristas. Por sua vez, tais recursos melhorariam significativamente a segurança.
Embora as tecnologias futuras tragam benefícios para alguns passageiros, as preocupações com a privacidade podem ser um obstáculo para outros. Em uma declaração preparada, a FEMA explicou que “o proprietário da motocicleta deve controlar os dados e poder decidir quem tem acesso a eles”. Para quem usa computadores ou dispositivos inteligentes todos os dias, esse tipo de verificação baseada em permissões é a norma.
A questão da propriedade dos dados também já está em jogo com as motocicletas. Pelo menos um fabricante (BMW) admitiu à FEMA que os dados são extraídos do sistema OBD (diagnóstico de bordo) de motocicletas com manutenção e reparo em oficinas BMW sem consentimento ou conhecimento explícito e até mesmo às custas do proprietário do veículo e são enviados para e usado pela sede da BMW.
Seja coletando cookies do navegador ou acessando a galeria de fotos do seu celular, as empresas devem buscar a aprovação do usuário antes de coletar dados. A FEMA enviou recentemente uma carta à Comissão Europeia afirmando que o mesmo padrão deveria ser aplicado aos dados dos veículos. É claro que teremos de esperar pela resposta da Comissão Europeia nos próximos meses, mas com as tecnologias autónomas V2V e V2X continuando a evoluir, regular o rastreio e a utilização de dados não é uma preocupação apenas dos condutores.
