Em um mundo onde há uma ampla escolha de superbikes com mais de 200 cavalos de potência e uma gama crescente de máquinas igualmente potentes no mercado, a chegada de um gêmeo com menos de 100 cv provavelmente não causará muitas ondas. Mas o renascimento do nome Hornet pela Honda para uma nova máquina já promete ser um destaque de 2023.
Depois de exibir um conceito em novembro do ano passado mas apenas como uma obra de arte digital Desde então, a Honda revelou esboços de estilo e revelou as primeiras especificações técnicas do novo motor bicilíndrico em linha que irá equipar o Hornet. No entanto, a divulgação dos detalhes da homologação na Europa dá-nos uma visão ainda mais próxima de uma máquina que abre as portas a toda uma gama de máquinas Honda que irão partilhar a mesma plataforma.
No início de setembro, a Honda confirmou que o Hornet seria movido por um motor gêmeo de 755 cc desenvolvendo 90,5 cv a 9 rpm e 500 Nm de torque a 75 rpm. Estes números distinguem-no do existente bicilíndrico de 7 cc da marca, utilizado na gama NC250, que produz apenas 745 cv e 750 Nm graças a um design que visa a economia e não o desempenho.
O motor do novo Hornet atinge rotações mais altas, proporcionando esse aumento substancial de potência, e promete oferecer um design extremamente leve e compacto. O conceito do motor é inspirado no Africa Twin e no CRF450R, com um design de cabeçote Unicam SOHC e, portanto, lida com o tipo de potência que normalmente exigiria um layout DOHC mais volumoso e pesado. Um timing de 270 graus, cada vez mais a norma para os gêmeos em linha, proporciona um som estilo V-twin e uma entrega de potência substancial. No mercado europeu, também será oferecida uma segunda versão da moto, com apenas 46 cv, para trazê-la para a categoria A2, à qual os novos pilotos estão inicialmente limitados antes de progredirem para uma máquina de potência total.
Novos documentos de aprovação confirmam as credenciais compactas do Hornet. A distância entre eixos é de 1,42 m, idêntica a uma Suzuki GSX-R1000, enquanto o peso do Hornet, totalmente carregado, não ultrapassa 190 kg, quase o mesmo de uma Yamaha MT-09 e não muito mais que uma MT-07. O comprimento total é de 2,09 m, o mesmo do MT-09 ou do Triumph Speed Triple. O único valor não revelado nos documentos de homologação é, obviamente, o preço do Hornet, mas é provável que esteja próximo do limite acessível do espectro.
Os documentos de homologação da Honda confirmam que o nome do modelo do Hornet é CB750A, mas seu código interno é RH12. A Honda parece ter abandonado o famoso código RC que tradicionalmente seria usado em motocicletas com cilindradas entre 600 cc e 899 cc, ficando sem números de dois dígitos para acompanhá-lo. O R ainda se refere a esse deslocamento, mas foi usado pela primeira vez com um H para a CBR650R 2019 (codinome RH01). Desde então, a designação RH apareceu no CB650R, na versão mais recente do NC750X, no ADV750 e, mais recentemente, no Forza 750, que é codificado RH11.
Além de seu uso no Hornet, espera-se que o novo motor apareça no tão aguardado renascimento de uma máquina de aventura da Honda, o Transalp. Também é esperado que apareça como um modelo 2023, tendo sido visto passando por uma sessão de fotos publicitárias nas últimas semanas com sua pintura e gráficos finais, mas parece que a Honda planeja revelá-lo como uma surpresa.
