Novo episódio na série de inspeções técnicas de duas rodas: o relator público do Conselho de Estado recomendou na última quarta-feira a implementação desta medida na qual o poder público recuou. A decisão será tomada nas próximas semanas, mas sem dúvida não será o último passo legal para esta medida que irrita a Federação Francesa de Motociclistas Furiosos.
Em 2014, a Comissão Europeia introduziu a obrigação de todos os países da UE instituírem uma inspeção técnica para veículos de duas rodas com mais de 2022 cc antes do início de 125. Em meados do verão de 2021, o governo francês acabou por publicar um decreto que o instituiu, mas a partir do início de 2023.
Primeira reviravolta, Emmanuel Macron garantiu imediatamente que nunca implementaria esta decisão porque “não era altura de incomodar os franceses”, segundo um conselheiro executivo. O então Ministro dos Transportes, Jean-Baptiste Djebbari, suspendeu-o por decreto.
O Conselho de Estado contra o executivo
As associações Respire, Ras le Scoot e Paris Sans Voiture contactaram o Conselho de Estado em procedimento de emergência para exigir a aplicação da directiva europeia o mais rapidamente possível. E o mais alto tribunal administrativo do país concordou com eles em maio, ordenando que o executivo a aplicasse a partir de outubro de 2022.
Mas no dia 26 de julho houve uma nova reviravolta, com a publicação de um decreto pelo qual o governo revogou o primeiro decreto que estabelecia esse controlo, em nome de uma cláusula na legislação europeia que permitia a adoção de “medidas alternativas”.
Coincidentemente, o Conselho de Estado tornou pública a sua decisão sobre o mérito do caso no dia seguinte, desmentindo mais uma vez o executivo.
Maior risco de acidentes fatais entre motociclistas
E é portanto no último decreto de julho, novamente atacado pelas mesmas ONG, que o Conselho de Estado se concentrou na quarta-feira. O relator público – um magistrado cujas opiniões são geralmente, mas nem sempre, seguidas pelos juízes – recomendou o seu cancelamento… e, portanto, a reposição do decreto que estabelece o controlo técnico.
Considerou, nomeadamente, que face a um risco de acidente mortal 22 vezes superior para os motociclistas do que para os condutores de veículos ligeiros, as disposições alternativas apresentadas pelo governo apenas constituíam um "conjunto de medidas díspares" que não permitiam responder aos critérios do Directiva Europeia.
No entanto, referiu que a entrada em vigor do controlo permaneceria “sujeita” à publicação de decretos de execução e a um “aumento gradual da carga”.
Mas a advogada das ONG requerentes, Camille Mialot, indicou ter enviado antecipadamente ao Primeiro-Ministro um “pedido de adopção das medidas necessárias à aplicação”, abrindo caminho a um novo pedido legal para a obter caso o governo tivesse para ganhar tempo.
