Quando a BMW apresentou a M 1000 RR em setembro de 2020, a marca bávara ofereceu aos seus clientes equipamentos de série próximos das versões inscritas no Mundial de Superbike, uma máquina muito voltada para pilotos de pista. Baseada na plataforma S 1000 RR, a potência aumentou para 212 cavalos e o peso caiu para menos de 192 kg, foram adotadas novas rodas de fibra de carbono, freios de última geração e asas aerodinâmicas.
Kar Lee, a alma do estúdio Kardesign Koncepts, transferiu a mesma inspiração para o roadster: grande parte da carroceria que adorna o 2021 S 1000R foi preservada, notadamente a ponta inferior, os painéis laterais e a traseira, mas um A foi adicionado um toque de fibra de carbono ao tanque de combustível e o farol e o painel frontal foram modificados, esteticamente mais atuais e menores que os da versão de produção.
Além das atualizações cosméticas, a Kardesign Koncepts também adota as rodas de fibra de carbono da M 1000 RR e o sistema de freios premium M. No entanto, Kar Lee mantém o cilindro mestre axial dianteiro, o que afetaria negativamente o desempenho do sistema de freio premium. Por outro lado, também estão aparecendo as barbatanas, que hoje são uma legião nas superbikes.
Por outro lado, não há menção a intervenções para aumentar a potência do motor porque se trata simplesmente de um estudo, por mais fascinante que seja, e não de uma moto destinada a entrar em produção. Se a BMW decidisse construir uma M 1000 RR, todo o projeto seria tratado internamente.
