Em uma conferência técnica, A Yamaha confirmou que está desenvolvendo um protótipo turboalimentado de três cilindros, com o objetivo de testar vários meios para cumprir as futuras normas antipoluição. Desde esta conferência, numerosos pedidos de patentes foram tornados públicos, revelando mais detalhes sobre esta futura moto.
O protótipo, que foi testado este ano, é capaz de produzir 180 cv às 8500 rpm, com um enorme binário de 175 Nm disponível a partir das 3000 rpm e até às 7000 rpm, ao mesmo tempo que reduz as emissões poluentes em 30% comparativamente a um motor atmosférico equivalente. Durante o seu desenvolvimento, este motor foi instalado em um chassi MT-10.
Embora seja possível obter potência semelhante com um motor desta cilindrada e sem turbo, seria necessário atingir rotações mais altas para conseguir isso, sem atingir tal nível de torque. E atingir rotações elevadas é um obstáculo ao cumprimento das normas antipoluição. Com efeito, a rotações muito elevadas, para que os gases de escape saiam do cilindro e ao mesmo tempo tenham tempo para a admissão de uma mistura ar fresco/combustível, isto requer um cruzamento significativo das válvulas - quando as válvulas de admissão abrem antes das válvulas de escape fecharem. Em baixas rotações, porém, esse cruzamento das válvulas causa problemas de emissões, porque dá tempo para que o combustível não queimado saia diretamente para o escapamento. Este já é um grande problema para o Euro 5, então qual será para os futuros padrões Euro 6?
Existem várias soluções técnicas para ultrapassar este problema: distribuição variável (ou VVT, usada por exemplo no BMW S1000RR) ou mesmo injeção direta, mas os turbos ou compressores também proporcionam aumento de potência sem necessidade de atingir altas rotações.
Ao contrário de um carro, o espaço em uma motocicleta é limitado. Portanto, instalar um turbo e seu intercooler necessário para diminuir a temperatura do ar de admissão é um problema. Não há muito espaço e a instalação de peças adicionais é sempre uma dor de cabeça para engenheiros e projetistas. Não é novidade que este é o tema de algumas das mais recentes patentes da Yamaha em motocicletas turbo.
Uma das soluções técnicas encontradas pela Yamaha, e sujeita a um pedido de patente, explica porque o radiador e as ventoinhas estão posicionados de forma estranha. Na verdade, o radiador é montado bem baixo na frente do motor, deixando espaço para que o turboalimentador seja instalado acima e o intercooler fique ainda mais alto, no lugar convencional de um radiador em um motor naturalmente aspirado.
A patente da Yamaha explica que o radiador de baixo perfil deve ter um design específico para caber atrás da roda dianteira, mas também para dar espaço às ventoinhas atrás dele e evitar que fique muito largo.
A empresa também criou um coletor de admissão muito compacto (abaixo), com um único acelerador eletrônico para controlar a quantidade de ar de alta pressão que entra no motor.
Outro elemento patenteado pela Yamaha é o escapamento, que naturalmente é muito diferente de um sistema convencional.
Posicionar o turbo bem na frente do banco de cilindros significa que o coletor 3 em 1 é relativamente curto, com os 3 tubos de escapamento convergindo quase assim que saem do cabeçote para alimentar o turbo. Uma vez que a energia dos gases de escape em constante expansão tenha sido usada para ativar o turbo, eles saem dele para um único coletor que é visivelmente maior.
O pedido de patente da Yamaha explica que esta ampla secção de escape contém vários conversores catalíticos – um diretamente após o turbo e outro na secção horizontal do escape, abaixo do motor. Por fim, há um silenciador sob o pivô do braço oscilante, que leva a uma saída de escapamento no lado direito. Impressionantemente, o escapamento é realmente mais compacto do que você poderia esperar de uma motocicleta naturalmente aspirada – em grande parte porque não há necessidade de coletores dimensionados para otimizar o fluxo de escapamento e a varredura dos gases.
Embora o trabalho de desenvolvimento da Yamaha já tenha resultado numa máquina de muito sucesso, resta confirmar se o projeto resultará num modelo de produção nos próximos anos ou se continuará a ser uma vitrine tecnológica. Na verdade, com a pressão cada vez maior por transportes sem emissões poluentes, os fabricantes talvez se concentrem nos modelos eléctricos nos próximos anos.
