Ao contrário da crença popular, as partículas finas prejudiciais à saúde são emitidas por todos os tipos de veículos, com motores diesel, motores a gasolina e motores eléctricos... Simplesmente porque provêm sobretudo, mais de 70%, da abrasão dos pneus e dos sistemas de travagem. .
É um estudo preocupante à medida que as montadoras desenvolvem cada vez mais veículos híbridos ou elétricos. Para combater o aquecimento global e reduzir a zero as emissões de CO2, a União Europeia decidiu acabar com os motores térmicos a partir de 2035. Uma medida que deverá beneficiar “aos cidadãos, reduzindo os gastos energéticos e melhorando a qualidade do ar”, indicou a Comissão Europeia.
Mas a poluição nem sempre vem necessariamente de onde pensamos… Análises realizadas pela empresa independente Análise de transmissão mostram que o desgaste dos pneus de um carro polui muito mais do que as emissões de escape. Muitas vezes tóxicas, até mesmo cancerígenas, as partículas ultrafinas liberadas pelos pneus poluem o ar, a água, o solo, etc.
Se tivermos em conta os números revelados pelos analistas, os pneus usados produzem 36 miligramas de partículas por quilómetro, ou 1.850 vezes mais que a média dos gases de escape (0,02 mg/km). Relativamente aos pneus novos, as análises mostram 73 mg/km, e se nos referirmos a uma condução “agressiva” mas tolerada, as emissões de partículas podem subir para 5.760 mg/km.
Além disso, evoluíram as regulamentações para os tubos de escape, agora equipados com catalisadores muito mais eficientes, razão pela qual poluem muito menos. Os analistas explicam ainda que os pneus produzem mais de uma tonelada de partículas ultrafinas por quilómetro percorrido, partículas menores que 23 nanómetros, permitindo-lhes aceder aos órgãos do corpo humano através da corrente sanguínea.
As análises foram realizadas em veículos de 14 marcas diferentes. emissões Analytics agora defende o estabelecimento de regulamentações sobre partículas ultrafinas, atualmente inexistentes na Europa e nos Estados Unidos. A substituição rápida de pneus gastos ou com defeitos limitaria, por exemplo, a liberação de partículas ultrafinas. Especialmente porque até veículos com emissões zero ou veículos supostamente mais ecológicos são afetados.
