Há poucos dias a Norton Motorcycles através de seu novo CEO Robert Henschel anunciou que não poderia lidar com reparos V4SS, no entanto, instando os proprietários a não usarem SSs Gen 4 V1 por causa dos 35 defeitos que foram identificados, 20 deles são o que a marca considera itens críticos. No entanto, um proprietário de um destes modelos, Shaun Taylor, que se apresenta como membro do recém-formado clube Norton V4SS Generation One Owners, levanta alguns pontos que podem ser descritos como lamentáveis.
Na verdade, ele observa que cerca de 50% dos defeitos do V4 SS Geração 1 dizem respeito ao motor e à caixa de velocidades. Este mesmo motor e caixa de câmbio serão usados no V4SS Geração 2, que entrará em produção em aproximadamente 6 meses.
Ele lembra ainda que o projeto do motor V4SS foi confiado à Ricardo Motorcycles. Curiosamente, entre 2013 e 2017, o Chefe Global de Motocicletas de Ricardo não era outro senão o Dr. Robert Hentschel, agora CEO da Norton Motorcycles.
Além disso, Robert Hentschel se junta à Norton com profundo conhecimento da Primeira Geração V4 SS. Portanto, tem uma ligação óbvia que remonta à era de Stuart Garner, ex-chefe da Norton, e Simon Skinner, chefe de design da Norton, quando Ricardo Motorcycles projetou o motor.
Em sua carta aberta ao CEO da Norton Motorcycles, que também nos foi enviada, Shaun Taylor questiona o CEO da Norton Motorcycles sobre a possibilidade de revisão de sua posição, dados os elementos citados que, segundo o autor, levariam a uma decisão coletiva perda de £ 2,4 milhões.
Vamos ver se isso tem algum efeito...
Aqui está a carta que ele escreveu a Robert Henschel, que, como ele ressalta, permanece sem resposta até hoje.
“Você deve se lembrar das declarações da Norton Motorcycles de que está em contato com os proprietários [Nota do editor: para resolver os problemas]. Como proprietário, posso garantir que isso está o mais longe possível da verdade.
Nossa análise de defeitos indica que cerca de metade está relacionada ao mesmo motor e caixa de câmbio que usarão na segunda geração do V4 SS. Procuramos a Norton Motorcycles para explicar por que as falhas corrigidas na segunda geração não podem ser corrigidas nas motocicletas da primeira geração. Robert e sua equipe estão mais uma vez em silêncio sobre esse assunto!
Quanto a outras questões além do motor e da caixa de câmbio, Temos preocupações claras com o braço oscilante e o quadro, mas, novamente, elas precisam ser abordadas nas motocicletas de segunda geração. E acreditamos que, uma vez que o Norton corrija esses problemas, as correções para os outros problemas deverão ser feitas facilmente.
A Norton Motorcycles agora faz parte de uma empresa automotiva global com recursos substanciais; eles agora estão livres das restrições da antiga empresa. Portanto, com a riqueza de pesquisa e desenvolvimento e capacidades de engenharia associadas à sua disposição, a afirmação de que eles não podem assumir as falhas das motocicletas da primeira geração é absurda.
Eu diria que não só eles são capazes de corrigir os problemas da geração 1, mas provavelmente resolveram cada um deles em um protótipo de teste. Esta suposição não é irracional: eles gostariam de ter certeza de que entendem as falhas do modelo da Geração 1 e verificar as correções para estender aos veículos de pré-produção da Geração 2. Talvez veremos de repente o V4 SS desenvolvido por Simon Skinner [Nota do editor : o chefe de design e criador do V4 SS] proibido de dirigir na estrada apesar desse esforço de engenharia, o que seria uma reviravolta cruel para cada proprietário privado do uso de seu próprio V4 SS.
Se isso é verdade, a recusa em abordar questões da geração 1 é motivada financeiramente. Não vamos esquecer que a TVS Norton não procurou apenas repassar a perda financeira aos proprietários de £ 2,4 milhões, ao mesmo tempo que disse que ofereceria aos proprietários a chance de comprar um modelo Gen 2 com uma oferta especial. Contabilizando a inflação, uma moto que valia £44 em 000 custaria agora £2016. Com um desconto de 50%, isso significa que os proprietários podem esperar pagar cerca de £000 por uma motocicleta de segunda geração, incluindo a oferta promocional.
À primeira vista, esta pode parecer uma oferta generosa da TVS Norton. No entanto, está longe disso: de uma só vez, o Norton evita 2,4 milhões de libras em passivos e gera 2 milhões de libras em receitas contra um modelo que possui um número significativo de unidades não vendidas até o momento.
Do ponto de vista dos proprietários, parece que a TVS Norton está simplesmente procurando encontrar a solução mais econômica e comercialmente benéfica sem considerar as implicações para os proprietários.
Para encerrar, quero deixar uma pergunta. Vamos supor que uma empresa tão sofisticada como a TVS Norton não consiga consertar os problemas da Geração 1 e colocar essas motocicletas de volta na estrada. As pessoas terão a confiança necessária investir cerca de £50 numa Superbike de segunda geração, da qual toda a primeira geração foi retirada da estrada com defeitos incorrigíveis?
Não responderei a esta pergunta. Na verdade, eu diria que se quisermos restaurar a confiança das pessoas na marca, precisamos colocar o V4 SS de primeira geração de volta à estrada.
Atualmente, estamos trabalhando com uma empresa especializada para determinar se todos os defeitos estão presentes em cada SS V4 e obter depoimentos de peritos para determinar se as motocicletas da Geração 1 saíram da fábrica em condições perigosamente defeituosas. Por sua natureza, uma motocicleta é inerentemente perigosa, mas Stuart Garner [nota do editor: ex-chefe da Norton] e Simon Skinner criaram motocicletas que aumentaram o risco a um ponto muito além do que poderia ser razoavelmente esperado de um fabricante de motocicletas. Os proprietários do Norton pediram à BDO que investigasse isto [Nota do editor: a BDO é a empresa que tratou da recuperação do Norton], mas até agora parecem não o ter feito e, mais uma vez, também ignoram os pedidos de esclarecimento dos proprietários.
Os outros proprietários e eu continuamos abertos à ideia de trabalhar com a TVS Norton e gostaríamos de ter a oportunidade de discutir nossa história com a mídia.
Atenciosamente,
Shaun Taylor »
Os proprietários destes belos carros ingleses terão de ser pacientes, esperando que ganhem o caso e que as suas máquinas sejam reparadas!
