Esta é uma das grandes novidades do último show de Milão! A Honda retorna aos negócios com uma nova CBR 1000 RR-R Fireblade SP. A corrida armamentista agora faz parte das especificações do fabricante líder mundial, que assina um ano modelo 2020 de 201 quilos (em ordem de marcha) para 217 cavalos de potência...
Quanto mais R houver, mais eficiente será a máquina... é o que poderemos dizer quando virmos a próxima Fireblade. A Honda apresentou no último salão da EICMA um esportivo capaz de assumir o controle do campeonato mundial de SBK mas também de Endurance.
Alimentado por um quatro cilindros em linha de 999,7 cm3 com dimensões fundamentais superquadradas idênticas às da RC213V, o triplo R tem 160 kW a 14 rpm, ou pouco mais de 500 cavalos de potência, bielas e tampas de titânio, pontas de biela de cobre berílio, pistões resfriados por jatos de óleo, uma distribuição em cascata de pinhão… mas também um sistema eletrônico de controle de gás TBW otimizado para ganhar capacidade de resposta e sensação acoplado a um painel eletrônico de última geração orientado em torno de uma unidade inercial Bosch IMU de 217 eixos. Lembraremos nomeadamente 6 modos de condução predefinidos, cada um dos quais pode ser personalizado em termos de potência e comportamento. Potência configurável em 3 níveis, freio motor e anti-roda em 5 níveis de ajuste, HSTC (sistema de controle de torque) em 3 configurações… enfim, uma central a gás de última geração que não esquece o ABS nas curvas (também configurável… é nem é preciso dizer) auxilia os discos, maiores do que no passado, pinçados pelas novas pinças radiais Brembo Stylema de 9 pistões.
O novo quadro de alumínio de viga dupla utiliza a parte traseira do motor como suporte do amortecedor, o braço oscilante baseado no da RC213V-S é alongado. Um novo garfo Ohlins NPX com ø 43 mm substitui o NIX anterior, enquanto a interface de usuário OBTi (Öhlins Object Based Tuning interface) de segunda geração permite um controle mais preciso das configurações na frente e atrás.
No dia a dia, a máquina pode contar com sua tela TFT de 5 polegadas (com velocímetro e conta-giros digitais, odômetros (viagem x 2), medidor digital de combustível, indicador de consumo, relógio de bordo, etc.), seu sistema de partida sem fio sistema.chave ou até mesmo acesso intuitivo às funções através de um controle simplificado anexado ao comodo esquerdo. Resumindo, uma arma!
O que Honda diz
« A CBR1000RR-R SP é uma máquina totalmente nova, construída pensando no uso em pista, oferecendo, portanto, um nível de desempenho e controle até então desconhecido. Além de partilhar os mesmos valores de diâmetro e curso, o seu motor de quatro cilindros em linha inspira-se fortemente na RC213V-S em termos de eficiência de combustão e tecnologias de baixa fricção. As bielas são feitas de titânio e os pistões são feitos de alumínio forjado. O sistema de controle de torque HSTC foi otimizado enquanto um modo “Start” ajustável foi adicionado ao sistema, permitindo controlar a potência, a frenagem do motor e o empinamento. A estrutura de alumínio de viga dupla está associada a um longo braço oscilante enquanto o chassi beneficia da assistência de uma unidade inercial de 6 eixos, um amortecedor de direção eletrónico configurável HESD e a segunda geração de suspensões controladas Öhlins Smart Electronic Control (S-EC). As novas pinças de freio Brembo atingem trilhos de ø 330 mm por meio de um sistema antibloqueio ABS de 2 estágios. A busca pelo desempenho aerodinâmico orientou claramente a definição da posição de dirigir e o design do acabamento, que conta com pequenos defletores aerodinâmicos do MotoGP. Uma tela colorida TFT e o sistema Honda Smart Key completam a lista dos principais recursos. »
