Os passos óbvios em direção à eletrificação não são os únicos avanços que ocorrerão nas motocicletas. Embora tudo parecesse inventado, a Yamaha apresentou uma inovação que visa melhorar a segurança do utilizador e evitar quedas a baixa velocidade.
À primeira vista pode parecer algo extremamente simples, mas o projeto AMSAS (Advanced Motorcycle Stability Assist System) esconde um sistema verdadeiramente inovador, que a Yamaha pretende instalar em todas as suas motos assim que o desenvolvimento estiver concluído.
É um acidente comum o condutor desestabilizar a motocicleta em velocidades muito baixas, pois a máquina ainda não possui inércia suficiente para manter seu equilíbrio. Um pequeno deslize, um contrapeso mal feito ou qualquer outro pequeno deslize pode levá-lo ao chão.
O AMSAS da Yamaha chega justamente para evitar isso. O objetivo deste sistema patenteado pela Yamaha é evitar que a moto caia a velocidades inferiores a 5 km/h e mantê-la sempre em movimento, sozinha, sem cair.
O sistema já se encontra num estágio avançado de desenvolvimento, a tal ponto que a Yamaha o tornou público através de um vídeo explicativo. Embora pareça ter algumas deficiências que pretendem resolver a longo prazo, como o tamanho ou mesmo o preço, o AMSAS está localizado na roda dianteira da moto, que à primeira vista parece um pequeno motor ligado ao IMU.
Aproveitando as informações da IMU de seis eixos do Yamaha R3 que os engenheiros utilizaram para desenvolver o projeto – e à qual também adaptaram um motor elétrico – ele pega todas as informações e adapta a força motriz para manter a estabilidade, para que a intervenção do piloto seja completamente nulo. Ele pode até operar e manter a motocicleta estável sem ninguém nela. Este sistema permite mover-se para a esquerda, para a direita, para frente, para trás e até virar.
O que a Yamaha não quer é intervir no comportamento da moto porque isso é assunto do piloto. Isto explica a razão pela qual não intervém a velocidades superiores a 5 km/h, porque pretendem que a intervenção humana seja completa e em nenhum momento se tornem autónomas, como acontece em alguns veículos. Nesse sentido, seguem a filosofia “Jinki-Kanno”, conceito filosófico da marca que busca a combinação sensorial motocicleta-humano.
O problema que se coloca para o produto, também adaptável a motocicletas de combustão interna, é o tamanho e o preço. O seu objectivo é que seja algo totalmente globalizado, como o ABS já é, mas têm de reduzir custos porque custa actualmente cerca de 345 euros e é demasiado volumoso para ser acoplado a uma roda de moto que conduz a uma velocidade mais convencional.
