O fim dos combustíveis fósseis está próximo, seja com medidas governamentais ou simplesmente através do esgotamento dos recursos. Para continuar, os fabricantes estão coçando a cabeça para encontrar soluções alternativas. Este é particularmente o caso dos fabricantes de automóveis apaixonados, que encontram a sua salvação nos combustíveis sintéticos. É a vez da Porsche se associar à Siemens Mobility e anunciar a construção de uma fábrica de produção de combustíveis sintéticos no Chile.
Em vez de nos tornarmos eléctricos, como parece estar na moda, estávamos a utilizar gasolina não poluente? Essa é um pouco da ideia da Porsche e da Siemens Mobility de focar no combustível sintético. As marcas do grupo Volkswagen também parecem muito interessadas no assunto: depois do trabalho conjunto da Audi e da Bosch, são agora a Porsche e a Siemens Mobility que trabalham para concretizar este projeto da gasolina sintética.
Se você não estiver familiarizado com os termos “combustível neutro em carbono” ou “ecombustível” e acho que é apenas lavagem verde, a revista automotiva Evo publicou um artigo excelente e detalhado sobre como funcionam os combustíveis sintéticos em novembro de 2020, que vale a pena ler se você estiver interessado neste tema.
Para criar combustíveis sintéticos, um processo captura monóxido de carbono ou dióxido de carbono diretamente da atmosfera. Em um processo separado, utiliza eletrólise para separar o hidrogênio e o oxigênio presentes na água. Ao sintetizar o hidrogénio com o carbono recuperado, este processo cria uma ecombustível totalmente sintético. Se utilizarmos, por exemplo, energia eólica para fornecer eletricidade para este processo, teremos um produto razoavelmente neutro em carbono.
Dado que o volume e a densidade energética são comparáveis aos dos combustíveis fósseis, estes combustíveis eléctricos podem ser utilizados como substitutos individuais nos motores de combustão interna existentes. Um segundo tipo de processo de produção de combustível sintético utiliza biomassa (subprodutos industriais da silvicultura, por exemplo), mas isso é outro assunto.
Por exemplo, uma fábrica no sul do Chile implementará um processo proprietário de metanol-gasolina fornecido sob licença pela Exxon Mobil. Este projeto piloto, denominado “ Haru Oni », é desenvolvido com AME, ENAP e ENEL. Esta planta de produção de combustível sintético depende da energia eólica para o fornecimento de eletricidade.
Os eletrolisadores dividirão a água em hidrogênio e oxigênio, e o CO2 será filtrado do ar e tratado com o hidrogênio para criar metanol sintético. Então entra em ação o processo industrial de conversão de metanol em gasolina.
Se tudo correr como planeado, a fase piloto do “Haru Oni” produzirá cerca de 130 litros de efuel já em 000. Uma vez alcançada esta meta, a produção aumentará, prevendo-se cerca de 2022 milhões de litros por ano até 55, e 2024 milhões de até 550. Naturalmente, a Porsche planeia ser o seu melhor cliente para este combustível, embora certamente não seja o único. A aposta inicial da Porsche na gasolina neutra em carbono envolveria um investimento de 2026 milhões de dólares.
perguntado por TreinadorFrank Walliser, Diretor de Automobilismo e GT da Porsche, acredita que os motores de combustão e-Fuel serão tão limpos, se não mais limpos, do que as alternativas elétricas: “O combustível sintético é mais limpo. Esperamos uma redução de CO2 de 85%. Do ponto de vista “do poço à roda”, e é preciso considerar toda a cadeia para todos os veículos, será o mesmo nível de CO2 produzido na fabricação e utilização de um veículo elétrico.
Na verdade, um carro elétrico emite mais CO2 durante a sua fabricação do que um veículo térmico, devido aos complicados processos de fabricação da bateria, este último recuperaria a vantagem aqui com um menor impacto de CO2 em uso.
Frank Wallisser desenvolve este aspecto da seguinte forma: “A ideia geral desses combustíveis sintéticos é que não são necessárias alterações mecânicas, ao contrário do que vimos com o etanol E10 ou E20. Então, realmente, qualquer um pode usá-lo. Não tem impacto no desempenho, há até mais alguns cavalos de potência, mas as emissões são muito melhores, vemos menos partículas, menos NOx.”
“Haru Oni” não é o único projeto deste tipo, e repensar a forma como alimentamos os nossos veículos vai exigir várias soluções para sermos sustentáveis. Não importa o número de rodas, adotar uma abordagem criteriosa e multidimensional parece uma mudança muito necessária.
