A Suzuki registrou patentes para um novo motor bicilíndrico em linha com as iniciais EX7, o que pode significar que é um bicilíndrico de 700 cc. Este novo motor parece destinado a substituir o V-twin de 21 anos, que alimenta os atuais SV650 e V-Strom 650.
Voltemos ao século passado... Em 1999, a Suzuki tirou a sorte grande: além de lançar a Hayabusa para virar manchete com a “moto mais rápida do mundo”, a empresa japonesa revelou uma máquina que se tornou um ícone para toda uma geração de jovens motociclistas: o SV650. Esta motocicleta está próxima da perfeição em termos de versatilidade: bastante barata, desempenho interessante, bom manuseio e praticidade inegável. Foi adotado por muitos motociclistas iniciantes, sendo interessante a relação custo/desempenho/prazer de dirigir.
Um grande número deles foi vendido e hoje ainda está presente na linha da marca Hamamatsu, estando relativamente próximo da versão de 1999. Mas rivais como o ER-6 da Kawasaki – posteriormente transformado em Z650 e Ninja 650 – e o MT-07 da Yamaha roubou grande parte de seu mercado. Agora, a Suzuki parece estar desenvolvendo seu sucessor, passando de um V-twin para o mesmo layout de dois em linha de seus principais rivais no setor.
Assim, novas patentes da Suzuki, registadas no Japão no ano passado, mas publicadas recentemente, mostram que o desenvolvimento de um novo gêmeo em linha de média cilindrada está em andamento. Assemelha-se fortemente a um motor cujo design foi revelado no Salão Automóvel de Tóquio em 2015, o XE7, com árvores de cames duplas à cabeça.
Na altura, o motor – estimado em cerca de 700 cc, como o próprio nome indica – era equipado com turboalimentador e está desde então em desenvolvimento, destinado a enquadrar-se na versão de produção muito próxima do conceito Recursion”, um protótipo da marca. que apareceu em 2013.
No entanto, esta é a primeira vez que vemos o motor não turbo. Retirado do seu turbo, este motor surge então como uma escolha óbvia para substituir o V-twin do SV650, dando à Suzuki a oportunidade de criar um motor mais limpo e moderno para cumprir as regras de emissões atuais e futuras, ao mesmo tempo que poupa dinheiro.
Existem boas razões pelas quais os rivais do SV650 são todos gêmeos em linha em vez de motores V. Os gêmeos em linha são mais leves e mais baratos de fabricar do que os motores V, e é possível obter uma resposta de potência semelhante com o virabrequim posicionado a 270°. , que é o caso da Yamaha MT-07, a moto de maior sucesso desta gama.
Além disso, a colocação dos cilindros lado a lado torna o motor mais compacto, facilitando o encaminhamento dos gases de admissão e escape. Isto também reduz significativamente o número de componentes no motor – existe apenas uma cabeça de cilindro em vez de duas, duas árvores de cames em vez de quatro e um sistema de transmissão de cames mais simples. Assim, cada uma dessas partes eliminadas representa uma economia que pode ser repassada ao preço do cliente ou uma parcela adicional de lucro para o fabricante.
Com o motor turbo e não turbo, a Suzuki adicionará outra camada a este conceito de redução de custos. A versão naturalmente aspirada (e portanto sem turbo) deverá atingir uma potência entre 70 e 80 cv – enquanto com turbo esse número aumentará consideravelmente. Dependendo de como a Suzuki escolher ajustar seu motor turbo, pelo menos 120 cavalos de potência deverão estar disponíveis e até 150 cavalos poderão ser alcançados. Isso significa que, além de substituir o V-twin de 650 cc na linha atual da Suzuki – parte dos descendentes do SV650 e V-Strom 650 – o motor poderia ser usado para substituir o maior V-twin de 1050 cc na V-Strom 1050 ou até motores GSX-R600 e GSX-R750.
Quando veremos este novo motor desenvolvido pela Suzuki? Esta é a pergunta que não será respondida rapidamente. O projeto já está em andamento há pelo menos sete anos, desde o conceito Recursion de 2013, depois o motor XE7 apresentado em 2015 e agora esta nova versão, mas fora um fluxo constante de patentes para mostrar que o trabalho está em andamento enquanto protegendo as ideias, não houve vazamentos sobre uma substituição no SV.
Com o advento do Euro 5 sinalizando um novo período de estabilidade nas regulamentações de emissões, é provável que a Suzuki procure tapar algumas das lacunas em sua gama, e parece que este novo gêmeo pode ser a chave para fazer exatamente isso.
