A Triumph acaba de apresentar a sua nova família Street Triple, que evolui em relação ao passado, com 3 modelos na gama: o 765 R, significativamente enriquecido em conteúdo, o 765 RS, desenhado a pensar na perfeição absoluta, e por último o 765 Moto2 Edition , ainda mais próxima de uma verdadeira moto de corrida graças a soluções técnicas exclusivas. As atualizações no motor de 3 cilindros, diretamente da experiência do Campeonato do Mundo de Moto2, geram um salto substancial no desempenho da Street Triple R. O design é ainda mais compacto e agressivo, a ergonomia do selim foi revisitada para tornar a condução desportiva ainda mais satisfatório e ágil.
A família Street Triple nasceu em 2007 com o seu primeiro modelo de 675 cc, desenvolvendo 106 cv e 68 Nm de binário, uma moto que apresentava um estilo já fortemente ligado à sua irmã mais velha Speed Triple. Na sua história notamos um primeiro passo evolutivo em 2013: o escape perde a sua posição elevada e encontra o seu lugar debaixo do motor, o chassis é redesenhado e a caixa de velocidades é revista nos relatórios internos mas a verdadeira revolução chega em 2017 ao mesmo tempo que Homologação Euro 4, quando se estreou o motor de 765 cc, desenvolvendo 123 cv e 77 Nm, o que acompanhou uma revolução decisiva para a Street Triple que na altura estava disponível em três versões, S, R e RS, esta última a mais refinada e tendo um toque esportivo.
Ainda outra atualização ocorre em 2020, mas muito menos perceptível, mas a transição para o Euro 5 proporciona velocidades médias mais robustas, sugerindo que, mais cedo ou mais tarde, também chegará o momento para um progresso mais acentuado. Entre os dois, um passo não menos importante para compreender a evolução do modelo, o acordo com a Dorna para o fornecimento exclusivo do motor 765 c à categoria Moto2 e a produção do Daytona 765 Moto2.
A nova família Street Triple está disponível em três modelos para 2023, com o R e o RS aos quais se junta uma esotérica Moto2 Edition produzida numa série limitada de 765 exemplares para cada uma das duas cores disponíveis.
As inovações vêm de todas as frentes: motor, estética, chassis, ergonomia e eletrónica são modificados, melhorados ou enriquecidos e as três versões diferem em equipamento e nível de potência com o R a funcionar como degrau e o Moto2 Edition como exclusivo topo de gama.
Em termos de estilo encontramos um novo depósito de 15 litros com painéis laterais integrados com um design mais compacto e angular que se alinha com as agora mais nítidas protecções do radiador. A novidade é o acabamento dos faróis que integram também a entrada de ar, há também um novo spoiler do motor na cor da carroceria para o RS, disponível como opção para o R, enquanto o RS é equipado com capa de assento da mesma cor do um assento de passageiro intercambiável.
Inspirada no mundo das corridas, a Moto2 Edition é esteticamente caracterizada por numerosos componentes em fibra de carbono: o guarda-lamas dianteiro, os painéis laterais, o acabamento dos faróis e a bancada do motor.
O motor é amplamente modificado: o 3 cilindros de 765 cc agora entrega 120 cv a 11 rpm na Street Triple R e aumenta para 500 cv a 130 rpm nos modelos RS e Moto12 Edition, garantindo ao mesmo tempo um aumento de torque máximo de até 000 Nm a 2 rpm.
Para atingir esse desempenho, a taxa de compressão foi alterada de 12,65:1 para 13,25:1, pistões, válvulas, eixo de comando, bielas, escapamento e muitos outros componentes foram retrabalhados. Também graças às mudanças nas relações de transmissão reduzidas e nas diferentes marchas finais, são declaradas melhores qualidades de aceleração.
Diferenças perceptíveis na suspensão dos três modelos: a Street Triple R é equipada de série com um garfo invertido Showa de 41 mm com funções separadas e um monoamortecedor Showa. A versão RS está equipada com garfo invertido Showa de 41 mm e amortecedor Öhlins na traseira. O equipamento da edição Moto2 inclui um garfo USD Öhlins de 43 mm, bem como o monoamortecedor traseiro do mesmo fabricante sueco.
Muitas inovações também no lado eletrônico: a última geração do ABS Cornering é padrão em todos os modelos Street Triple 2023, o sistema é equipado com um novo modulador ABS com IMU integrado que interage com as configurações personalizadas integradas ao modo de condução: são quatro para o R e cinco para os outros dois. Em Road and Rain a potência é limitada a 100 cv, aos modos configuráveis Sport e Rider junta-se a opção Track, com novos mapas de aceleração mais dinâmicos nos modos Road, Sport e Track para uma resposta ainda mais responsiva.
De série nos três modelos encontramos também o novo controlo de tração otimizado em curva com quatro níveis de intervenção ajustáveis de forma independente para se adaptar ao estilo de condução e às condições da estrada, incluindo um modo de intervenção minimizado dedicado à pista e a possibilidade de desativar tudo.
O módulo de conectividade My Triumph vem pré-instalado, o que significa que os proprietários da Street Triple podem acessar a navegação, o controle do telefone e a reprodução de música através do módulo Bluetooth disponível como acessório e do aplicativo My. Triumph gratuito. A função de cronômetro está incluída nos modelos RS e Moto2 Edition para uso em pista, enquanto a Moto2 Edition por si só também apresenta uma sequência de partida única e distinta que exibe o logotipo oficial da Moto2.
Padrão para todos é o seletor rápido bidirecional Triumph Shift Assist com power shifter e embreagem, bem como iluminação Full LED, mas apenas com as edições RS e Moto equipadas com DRL, o R tem sua própria assinatura de iluminação.
Os preços da nova Street Triple 2023 são os seguintes: Street Triple R a partir de 10€, a versão Street Triple RS custa 295€, e a Street Triple Moto12™ Edition está disponível por 695€.
